“到底怎么去理解自主品牌？我想，自主品牌不一定都是自我品牌”，东风汽车公司总经理苗圩，最近以这样的开场白，为记者概要描述了东风公司发展自主品牌方面的一些战略思路。

　　苗圩介绍说，国家发改委一位同志最近讲了这么个观点：按照新的汽车产业发展政策，自主品牌有两条战线要同时并进，第一条是合资企业要建立自己的研发中心，要不断增大技术研发的投入，培养自己的研发能力，要立足于本地化开发自己的产品，也不排除在这些产品上使用本地化的品牌。第二条是同时鼓励中资企业、合资公司不断培养研发的队伍、增加研发的投入、开发自己的产品。

　　“我们一直强调，在东风日产合资公司内部，绝对不能造成商用车由东风负责，乘用车由日产负责的局面，而是共同负责。”苗圩说。东风日产在合资公司内建立了两大研发中心，一个是商用车的，一个是轿车的，不断加强商用车和乘用车研发能力的培养，这是第一条战线。东风在商用车领域本来就具备国内领先的研发能力，他们还要增加硬件投入，不断培养研发人员的研发能力，除了做国内第一、领航者，还要走向海外市场。

　　据了解，东风已和日产商定，商用车不管技术来自那一方，品牌都用东风的名称，包括出口。乘用车的技术由日产引入，使用日产品牌，但是不排除某些车使用东风品牌的可能，东风柳汽的风行使用的品牌就是东风，东风收购了郑州日产，皮卡车技术是引入日产的，但是使用东风品牌。苗圩说：“后续还有一系列的安排，这是第一条战线。”

　　第二条战线则是非合资部分，苗圩表示，也在研究持续的自主研发能力，使用自主品牌，“没有放弃努力”。他们也在总结国内自主研发方面的成败得失，使自己少走弯路。比如不能造成知识产权的纠纷，不能做抄袭的事情。他强调：“如果大家都去盗版，那谁还愿意去搞研发呢？这不是一个方向，特别是对于东风公司这样的企业不能走这条路”。

　　苗圩介绍的第二点是追求可持续性，“因为竞争越来越激烈，产品的寿命周期越来越短，如何延续产品的持续研发能力”。他还认为，轿车的研发是一个全系列行为，不仅仅是开发一个车身，包括平台、发动机、变速箱整个一套的开发。我们不能仅仅开发了一个车身，就宣称有自主研发能力了。

　　苗圩认为，自主品牌的背后是自主研发能力的培养，这是两个相重叠的环，在某些领域可以委托国外设计公司，但是要通过参与，积累自主研发的能力。做不做这种事情有一个判断，就是经济上合算不合算，能干的事情自己干不合算，就委托设计公司干。“现在我们往往是自己干不了的事情，委托别人去干，干完了以后说这是我们自主研发的。不是说有些企业是有产权没知识吗？道理就在这里”。他认为，“对这种事情也不要轻易否定它，这个阶段必须要经过，跟社会主义的初级阶段一样，但是不要把它看成就是共产主义了，不要把别人的研发能力认为是自己有研发能力”。不能因为一时的成功就认为自己无所不能了。

　　苗圩强调，我们要清醒地认识到，现在我们的研发能力还不行，研发投入不足，有很多研发手段还不具备。通常国外设计研发中心要有一个“风洞”，国内没有“风洞”，怎么能知道车子的风阻系数是多少？这个环节是不能省略掉的。国外专门有噪声实验室判断车子的噪声，要分辨出是轮胎噪声风噪声，还是发动机噪声，每一项里是多少分贝，我们现在都是凭主观判断，更不用说高低温实验室了。

　　他认为，一开始不可能让每一家企业做这么巨大的投入，而且投入以后，利用率也很低。有些专家提议，由行业集中起来搞一个，国家投入800亿元至1000亿元，搞一个汽车的“三峡工程”，大家都到那里去用。苗圩说：“事实上这是行不通的”。

　　苗圩说，从国外引进一个车型，人家可以把这一个车型的全套数据给你，但不会把历史上积累的数据都给你，这得靠我们一点一点地积累。说研发一个轿车花几千万元、1亿元，这绝对是荒唐的事情。这些事情是急不得的，要逐渐积累、培养，如果搞得快一点，可能不要20年，但是我想十几年还总是需要的。

　　本报记者 程远