2004年中国汽车市场大起大落、出现前所未有的“低迷”，令众多厂家大跌眼镜、手忙脚乱。由于先前对市场判断的不准确，所以令几乎所有厂家由于产能过剩而出现严重库存。这就提出这样一个问题：大家所关心的2005年中国的汽车市场能否走出低谷、保持上升势头？

　　以笔者之见，2005年中国车市将呈现6大特点：

　　增长态势减慢

　　2005年的中国车市预计不会像2004年这样大起大落，但是也不会太好，会持一个缓慢的增长态势。一季度会延续今年的走势，下半年市场会转入平稳。整个汽车市场的需求量预计在560万辆左右，具体增长幅度有望保持在10%-15%左右。全国的国产轿车市场会在270万左右，和今年相比有15%的增长幅度。

　　降价幅度低于去年

　　2005年轿车价格仍会继续下降，但有一点可以肯定，不会像过去两年一样出现巨幅调整，新产品出来的速度会放缓，消费者购买更趋理性，会更看重汽车品质及售后服务。而部分经销商退出，可能导致车价在小范围内大幅下降。

　　2004年车市经历了四轮降价。在所有降价车型中，有过两次降价的车型占到16%，至少降过一次的车型占84%。11月份和1月份可比的国产车车型降价幅度高达13.1%，而2003年国产车全年降幅仅为8.1%；进口车的降幅更大，11月份和1月份可比车型的平均降幅达到了14.3%，2003年降幅仅为5%。

　　进口车市变数增大

　　对于2005年进口车市的具体走向，不论是商家还是消费者都非常关心，作为中国汽车市场的一个重要组成部分，进口车的走势在很大程度上影响到消费者的消费心态。从2005年1月1日起取消汽车的配额、许可证管理，汽车关税降到30%，汽车零部件关税降到13%。

　　有数据表明，2004年中国进口汽车18万辆，预计2005年将达到30万辆。由于多个因素的共同作用，进口汽车的价格将有一定回落。进口中档车价格降到10万元左右，高档车降到15万元-20万元，已经对国产中高档车产生了压力。进口汽车市场将处于变动期，面临重新洗牌和调整。取消汽车进口许可证和进口配额限制后，中国汽车市场进一步与世界市场接轨，国际化的特征将更加明显。随着企业国际竞争力的增强，汽车出口也有望上一个新台阶。

　　难有持久亮点

　　当前车市已经难有持久亮点。2003年，经济型SUV开始在市场上大行其道，到了2004年，经济型轿车的频繁降价，使低端SUV在价格上的比较优势一扫而光。同时尽管两厢车市场有了长足的发展，但迄今为止消费者还是认三厢车的多，两厢车还远没有达到取代三厢车、形成主导经济型轿车市场的地步。

　　尽管政府一再出台鼓励生产小排量车的政策，但效果甚微。各地对各种小排量车限行限道措施依然如故，多年来饱受各地不公正待遇的小排量车，恐难在2005年步入充满希望的季节。

　　分化重组加剧

　　在2004年中国汽车生产量、销售量中，一汽、上汽、东风三大集团的领先地位依然保持强势。预计2005年汽车企业的这种两极分化会比2004年更加明显，少数厂家的市场份额会稳定上升，但同时也会有一批厂家亏损，有的甚至会被无情地淘汰出局。不仅使整个汽车行业，包括零部件企业面临重新“洗牌”，而且，必将加快汽车行业收购与重组的步伐，“大鱼吃小鱼、小鱼吃虾米”的惨烈一幕将无情展现。

　　消费环境难有改观

　　2004年，除了三次调低税价能带动汽车的消费外，我国汽车消费环境一直难如人意。进入2005年，抛开名目繁多的收费、限制不说，在国外非常方便的汽车消费信贷、车辆保险、二手车置换等服务离我们似乎总是那么遥远。汽车信贷、保险等领域的变化，没有给消费者带来真正的实惠。

　　在消费环节，不仅节节上升的油价抑制人们的购车冲动，其他与汽车消费相关的，如看涨的停车费，日益恶化的交通拥堵，以及对尾气噪音等环境的影响，都直接和间接提高了整个社会的汽车消费成本，上述问题在2005年没有得到根本解决以前，“持币待购”现象恐怕难以杜绝。 ●李永钧