编者按：在过去的2004年，飞速飙升的房价，一天一变的车价，还有那些似曾相识却已经愈发看不懂的价签，都让我们感觉到手中的钱越来越沉重。

　　房价会不会降？汽车该不该买？电信月租费在轰轰烈烈的论战中会取消吗？……对于2005年，与咱们百姓息息相关的经济话题或许可以浓缩成一个个简单的问号。

　　一年之计在于春。

　　在中国人真正意义上的新年，就让我们用一种理性的视角，开始猜想……

　　节前小涨难挡车价下滑

　　捷达涨1万元、宝来涨6000元、凯越涨3000元、帕萨特1.8T涨5000元、蒙迪欧涨5000元、雅阁涨2万元、奥迪A4涨2万元……据网上车市1月中旬最新数据显示，登上涨价名录的国产车已达40余款，进口车也有近20款。

　　伴随着惶恐、揣测、焦躁、徘徊，去年的车市在年终岁尾的涨价声中过去。乍现的“小阳春”像一只不安分的手，时不时地将持币待购的准车主们忐忑不安的心挠得痒了又痒，惟恐个别车型涨价的星星之火成了燎原之势。

　　[企业心声]

　　要为降价喊停

　　来自网上车市的统计，年初的价格则呈两种趋势，一部分继续下降，另一部分汽车有一定的回升。继丰田、奇瑞降价之后，很多车型跟进，但除了厂商宣布降价的车型降价幅度比较大之外，其他车型降幅都比较小；而出于各种原因的考虑，年初有部分车型价格相比2004年年底有一定幅度的上涨，代表性的车型有奥迪、菲亚特、广本、捷达等。据统计，2005年第一周有67款车型的价格高于2004年底。

　　但据价格监控显示，目前20万元以上的车价格丝毫没有上升迹象，部分进口车价格虽然也有所上升，但涨价原因主要是受欧元汇率调整影响。

　　涨也好，降也罢，汽车企业一方面对车价下跌、利润空间萎缩叫苦不迭，一方面却为降价所带来的销量攀升而津津乐道。

　　北京汽车工业控股有限责任公司董事长安庆衡在刚结束的“两会”上认为，今年国内钢材、能源价格的上涨，本身就对企业构成了挑战，车价再降就赔钱了，车价不会无休止地降。

　　“北京未来汽车产业的前景较为乐观。”北京现代汽车有限公司董事长徐和谊表示，降价只是一方面，从车型和产品结构而言，产品结构日渐丰满可以有效提高北京现代在车市中的竞争力。

　　一汽丰田销售公司副总经理董海洋坦言，价格变动对销量有直接的带动作用，降价是一汽丰田反季节旺销的首要因素，部分消费者会在持币待购数个月后释放购买力，从1月的销量情况看，春节后的情况肯定会好于去年。

　　“库存是价格变动的重要原因。”东风雪铁龙市场部部长艾亚克认为，有库存压力就有降价可能，库存是推动厂家降价的最重要原因。

　　连奥迪、宝马这样的高档车在去年也玩起了起起伏伏的价格游戏。一汽大众销售公司总经理李武则对今年的高档车市场表示担忧，他认为，今年开始，奥迪、宝马、奔驰等高档轿车市场的竞争将是全方位的，市场竞争将比较激烈和充分，而且还要面对高档车市场的萎缩。

　　轿车企业销售老总普遍认为，在“井喷”的年头，企业过分追求销量，营销策略未免显得有些急功近利，现在更多企业开始着眼于明后两年可能出现的激烈竞争，今后盲目的降价恐怕会有所收敛。

　　[百姓关注]

　　经济实用是首选

　　“车市总体还是要下滑的，涨价不太可能。”北京市民孙先生用专业口吻分析今年的车市。他认为买车首先考虑的是价格，一直看好POLO车的，经过一个多月在车市的反复考察，终于决定再持币待购一段时间。“春节前本来应该出现更多的优惠，但没想到元旦后北京的04款自动挡POLO车居然没货了，更别提优惠了。”虽然有点沮丧，但他说：“春节后车市肯定会有新的一轮降价潮，何况春节也不急着用车，还是再等等吧。”

　　在某时尚杂志任职的张小姐观望车市有大半年了，她家离单位有10公里左右，买个10万-15万元的经济型轿车代步是短期目标，捷达、派力奥、索纳塔、千里马都被她细细地考察过，她表示，车价很重要，可是要同安全性、油耗量、售后服务、品牌信誉度、操控性、驾乘感觉一起考虑。关于车价，她说：“听说现在各厂商积压的库存很多，而且新车型还要生产，老款必然降价，降价应该是主流。”

　　据网上车市对2000余位消费者的调查，73.3%的消费者认为年后肯定会形成新价格体系，19.2%的被调查者认为年后有可能形成新价格体系，4.4%的被调查者认为不会形成新价格体系，另外有3.1%的消费者对此问题表示说不清楚。

　　[权威声音]

　　汽车工业运行平稳

　　去年的车市告别了2003年下半年爆发式增长的“井喷”态势，汽车销量的增长幅度日渐趋于理性，步入新一轮平稳增长周期。“去年的产销增幅保持了15%左右的增长。”中国汽车工业协会行业信息部朱一平主任表示，“表明我国汽车工业仍在较为平稳的运行中。”

　　来自北京汽车流通协会的数据显示，2004年北京共销售轿车19.4万辆，与2003年同比增长了17022辆，增幅9.7%，其中私人购车达15.8万辆，占轿车销售的总量的84%。北京汽车流通协会会长卢锦华认为，北京车市一直是全国车市的风向标，从去年的车市来看，私人购车带动了整个汽车销售市场，其中价格因素对购车行为有很大影响，中低价位的汽车是消费者首选的商品。卢锦华认为，目前车市出现的价格反弹是由于生产厂对经销商的管理办法和奖励政策打乱了自己的价格管理体系，价格仍然是厂家的主要竞争手段。

　　春节前价格的反弹波动，让不少消费者紧了紧口袋，但北京市相关部门却在年前发布了数项鼓励市民购车的利好政策。1月底，北京市发改委为了鼓励北京市民的汽车消费，今年北京市相关部门将采取加大汽车信贷、增加个人消费信贷渠道、加大消费贷款政策力度、完善审贷分离等措施，对汽车贷款实行分类监控。另外，政府还将建立汽车贷款信息交流制度等政策促进北京市汽车消费增长。(信报记者 刘霞)

　　-专家论坛

　　下半年车价趋稳

　　春节前，众多汽车业界专家表示，从长远看，部分车价逆市上涨，只是今年全年轿车价格稳步下降中的一段“插曲”。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光坦言，近期部分车型逆市涨价只是短期现象，预计今年汽车市场价格将是稳中有降。谈起车价上扬的原因，贾新光认为，有些经销商不敢进货，使得消费者买车时面对供不应求的市场，其次有的厂家由于利润不太好，返利不及时，使得经销商被迫自己涨价。

　　贾新光预测，今年车市整个比去年要平稳一些，从车价来看，还有一个降价空间，但降不是全线降，不会大规模全线降。

　　在谈到2005年车市走势时，国务院经济发展研究中心王青表示，今年的轿车需求将有所回升，预计销量同比增长率为14%左右。随着第三者强制险、“汽车三包”、“燃油税”等政策的出台，以及各大城市基础设施的建设，汽车消费环境得到优化，将有效带动乘用车销量的提升。

　　在经过2004年车价整体下调之后，王青预计今年下半年轿车价格将趋于稳定，而稳定的车价对消除持币待购、进一步释放2004年积蓄的需求有积极作用。

　　春节前汽车市场车价小涨的情况越来越多，有市场专家表示，去年年末车市出现的车价上扬现象不同于以往热销车型加价的情况，目前的车价上扬是由于短期市场供需不平衡，这种现象会逐渐减少。