后视镜里的未来

　　.付辉.

　　丰田慢，是一种姿态，更是一种方式。

　　这个营利能力最强的汽车制造商，以其特有的方式进入全球视野，在美、英、法、日等世界级别的市场，丰田都是其中最具有竞争力的厂家。如果说丰田方式(或精益方式)，是丰田的市场操作手法，那么丰田慢则是其态度，这决定了一切。去年全年销量达到752万辆，使丰田成为全球第二大汽车公司，就是最好的说明。

　　与进入美国市场的其他汽车公司不同，丰田选择直接进入这个全球最大的汽车市场。在与福特汽车公司经过三次谈判失败后，丰田对进入北美市场的渴望有增无减。1984年，在与通用汽车成立新联合汽车公司(NUMMI)时，丰田首先选择的是解决劳资问题，然后进行丰田式的培训，挑选供应商，最后才进行汽车生产。当时，底特律把丰田看成是威胁的同时，更多的是对丰田没有立刻进行汽车生产的批评。

　　对丰田的质疑一直持续到5年后，当时这家日本汽车制造商计划在加拿大建立一个冲压车间，但是迟迟不能得到加拿大方面的同意，原因是丰田在当地的年产只有6万辆汽车，单独建立一个冲压基地，不符合三大汽车集团的操作习惯，完全没有必要，加拿大方面甚至怀疑丰田另有他图。丰田这种看似慢腾腾的操作方式，显然掩盖了丰田喜一郎对北美市场的野心，也弱化了竞争对手对丰田的提防。

　　之后，丰田进入英国、法国等汽车市场的时候，也采用了类似的操作手法：首先寻找一个合作伙伴，然后按照纯粹的日本方式开始新工厂建设等工作，最后迅速扩大在当地市场的销量。“丰田慢”成为丰田进入全球市场的一种方式。

　　现在，丰田正在以这种姿态开始拓展中国市场，与世界范围内的汽车公司相比，丰田在1990年代初正式在中国销售汽车，没有立刻建立大规模的生产工厂，而是以中国人不在意的方式，在天津、重庆以小批量的轿车和客车，作为进入中国市场的尝试。

　　丰田进入中国市场常常被以慢界定。但在利用一汽集团重组其他汽车项目，建立广州生产基地后，丰田首先注重的是零部件生产工厂的建立，而不是整车的生产，重现了加拿大的一幕。丰田无疑将成为中国汽车市场最大的受益者。

　　这家日本汽车制造商既没有将真正的精益生产方式移植到中国，又没有其拥有的先进汽车技术传授到中国，但他们在中国建立强大的生产工厂。至于中国发展汽车所缺失的能力，这与丰田不会有太大关系。资本需要的是收益回报，不是为中国舶来研发和设计的核心资料。

　　即便如此，中国汽车仍批评丰田进入中国汽车市场的速度慢，我们认为到2010年的时候，丰田慢会教训中国人，就想令底特律“三大”叫苦一样，丰田借助电装等在日本捆绑一体的零部件供应商，在天津、长春、广州建立的零部件工厂，将会变成丰田抢夺中国市场的利器。

　　中国汽车已经习惯了以得过且过的方式生存，对外部世界不会真正地在意，并且这种得过且过要比体现学习精神的种种努力，更能为某些人捞取性质各异的资本，39家乘用车生产只关注自己的事情，这要比关注丰田能带给他们更多的乐趣。能够继续以两位数增长的中国汽车市场，成为他们赖以生存的皮。如此一来，那些披着商人身份的政客，忽略了弱势所带来构成巨大的政治和经济威胁。

　　为了维持这种局面，那些自称堪比斯隆或者亚科卡的中国企业家或者说政客，必须能自圆其说，继续在汽车是国民经济支柱的的牌坊上“镀金”，他们采用了继续吸引丰田们的方式。比如，将市场销售的权利再次出让日资支撑的商家。

　　美国著名历史学家埃德温.赖肖尔和普林斯顿大学的马里厄斯.詹森教授在其合著的《日本人》说，“中国缺乏日本人的某些心态，正是这种态度促使日本人能迅速使其经济现代化并开始赶上西方。”我们认为，丰田慢就是最具代表性的心态。

　　与日本相比，中国人缺乏日本人一贯向国外学习的那种历史意识。由于这些原因他们既看不到也不理解向西方学习的必要性和可能性。由于某种不可知、不可视的原因，中国汽车制造商只是关注他们自己的传统，并费尽周折地以各种冠冕堂皇的形式篡改传统，为私利或寻找各种明证，而对外宣称要尽量避免发生变化。

　　所以，中国汽车只能抱着五千年的东方文明等待丰田慢的到来。