图为Volvo S40 T5外观

图为Volvo S40 T5尾部

图为Volvo S40 T5发动机

　　笼络新青年？Volvo凭什么？

　　是把2.5升压榨出3.2升动力的发动机？

　　是把方正棱角打磨成圆润流线的外观造型？

　　还是突然偷袭数码产品金属超薄理念的中控台？

　　一方面通过车身敦实边角圆润的流线造型发表新青年宣言，一方面通过梯形尾灯、车身侧面稍加修饰的肩条以及车头水箱格栅上的对角线标志和水平网状图案挥洒浓郁的Volvo味道。

　　一眼望去，延续S60风格的前伸式车鼻、圆润的车头轮廓和V形发动机盖一脚跨入运动概念的门槛，氙灯、双排气管和17英寸铝合金轮毂继续强化运动精神，突出的车肩、利索的收尾和一体化扰流板画出仿佛纯血跑车一样夸张的线条，足以抹去北欧设计留给人们的老成持重的传统印象。

　　然而，重新审视较低的离地间隙、硬朗的腰线以及中规中矩的前脸和尾部，北欧设计强调平衡与和谐的内在品质要求早已深入骨髓渗入血脉。

　　发动机罩采用柔性材料制造，中部有一个小槽，在发生碰撞的时候能够就此折起，减少乘员受伤的几率。低风阻远离式车门后视镜与车身之间的距离很宽，既能够减小风噪，又能够避免雨水溅到车窗玻璃上。高位刹车灯采用发光二极管技术，能够缩短激活时间，方便后车及早做出反应。

 
备用钥匙能够打开油箱盖、储物箱盖和车载电话装置。   天窗不仅密封出色，而且符合空气动力学。

　　为什么一定要制造大排量的发动机呢？2.5升发动机也能压榨出3.2升发动机的动力，220马力的最大功率比普通的2.4升5缸发动机增加了50马力，不仅极尽压榨动力之能事，而且油耗仅在8.7升至9.4升之间。

　　动力压榨的秘密在于涡轮增压，利用发动机排出的废气作为动力推动涡轮，带动同轴的压气机将空气压入气缸，于是更多的混合气进入气缸，发动机的排量就被无形地扩大了。S40 2.5T采用的就是这种结构，增压度几乎接近爆震的极限并且在各种工况下都能保持，整体效率更高而且更加经济，手动挡和自动挡的油耗仅在8.7升至9.4升之间，只是油门响应和瞬间加速反应不如机械增压来得快。2.5升涡轮增压式5缸发动机能够输出220马力的最大功率和320牛.米的最大扭矩，面对1930公斤的整备质量脸上露出不屑之色。最先进的可变气门正时装置和发动机电子管理系统火上浇油，以至于S40 T5从静止加速至100公里/小时需要7.2秒的时间，最高速度是235公里/小时。

　　Volvo公司为什么对紧凑型横置式5缸结构情有独钟？为什么无论S80还是S40都包括T5这种型号？与4缸发动机相比，5缸发动机汽缸数量多而且排量大，能够在低转速的情况下提供丰沛的扭力和优秀的加速性；与V6发动机相比，横置式发动机安装尺寸大幅度减小，重量也相应减轻，能够赋予车身灵活异常的操控性，增强车身的耐撞击性能。Volvo是倡导汽车安全性的先锋，即使发动机的设计也离不开安全这个基本原则。由于发动机采用横向配置，发动机舱的变形空间十分充裕，一旦发生撞击事故，发动机的缸体在与舱壁附近的横梁接触之前能够向后移动150毫米。由于发动机采用紧凑型设计，汽缸盖和发动机罩之间存在超过70毫米的自由空间，能够减缓发动机罩的挤压速度，在与行人或者骑车人发生撞击的时候能够减轻伤害对方头部的危险。

　　S40 T5配置有与Volvo大型轿车相同的5速手自一体变速器，而且具有自适应变速模式，能够自动适应驾驶员的驾驶风格，确保在大功率发动机加速期间实现平稳的变速过程。变速杆的手感十分亲切，力度在运动性与舒适性之间找到了最佳平衡点。从外特性曲线来看，发动机在1500转/分钟到4500转/分钟之间都能保持峰值扭矩，不过对于懒得换挡的驾驶员来说，发动机完美的扭矩特性肯定会糟蹋在他们手中。

　　在整个驾驶过程中，S40 T5的表现非常出色，动力性尤为突出，低速区响应迅速而且扭矩很大，高速区加速流畅没有丝毫停顿感。美中不足的是，排气管的音响效果不如其外形那样粗犷强悍，实在是有点虚张声势的意思。

  [1]  [2]  [下一页]