现在车市的价格，越来越让人看不懂了。涨跌互现让人眼花缭乱，日前刚刚进入涨价行列的菲亚特，未经数日就宣布开始新一轮的降价。杂乱的价格变奏让人感到一头雾水。

　　价格落差

　　价格乱象正在车市中迅速蔓延：日前，威驰以优惠形式宣布降价5000元，但实际上，其配件却悄悄上涨了近30%；奇瑞风云在今年初宣布从原来的6.98万元降至5.98万元，但是在厂家宣布降价前，这款车经销商的实际售价只有6.1万元。

　　其实这种怪现象背后蕴含的是产销体系的相互对立。以原全国统一零售价为18.88万元的丰田花冠GLx-i为例，今年初就有部分经销商私下打出了16.78万元的价格，而在丰田宣布降价1.9万元后，仍比此前经销商的售价高了2000元。当然这里面包含了经销商为了消除库存压力被迫杀鸡取卵的无奈之举。

　　“厂家定价与经销商定价差距越大，越会导致企业公信力消减，而且会导致持币待购的强化。”中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺说。

　　产能控制

　　出于对车市前景的判断，大部分厂家今年制定的产销计划都低于2004年的年度任务。包括去年表现抢眼的广州本田、上海通用、北京现代也只是把销量同比增长计划确定在15%～25%之间。

　　“把产销计划订的实际一些，不排除汽车厂家想借机理顺与经销商之间关系。”国家信息中心经济咨询中心主任徐长明分析说。徐长明认为，厂家采取相对保守的策略，会使市场上的供需关系趋向平衡。“因为2005年的汽车价格虽然仍会以下降姿态出现，但下降幅度一定会比2004年温和得多。”

　　“这份产销计划的确会在很大程度上缓解2005年汽车厂家与经销商之间的关系紧张程度。”陈育松也如是认为。

　　模式对垒

　　尽管看起来现在汽车市场的价格走向升降兼而有之，但2005年的汽车价格主旋律还会以降字当头。但似乎越是降价，越能激发汽车厂家与经销商之间的矛盾。有业内人士断言，始于去年福特蒙迪欧与北京亚之杰之间的价格话语权之争，在2005年必将延续。

　　陈育松认为：“尽管现在来看，厂家仍然是汽车定价的主要决策者，但不可否认，随着未来价格体系的重建，经销商的话语权会明显加强。”

　　据亚运村汽车交易市场信息部且小刚介绍，随着经销商间兼并重组升级，目前国内一些汽车经销商已经开始尝试规模化经营，他们投入巨资，拿下了很多品牌的汽车专卖权，在某一区域占有相当大的优势，力图营造独立经销商的地位和与生产厂商对话的资本。作者：梁美娜