途安对比

在国产车中，提起途安的竞争对手，首当其冲的是海南马自达的普利马。的确，无论从车型尺寸、定位，还是乘坐人数上，两者都非常相近，因此我们觉得非常有必要让它们面对面过一下招。

另一方面，由于途安标榜的口号是多功能性和VIP的空间，我们又找到一辆同样注重多功能性的广州本田飞度来与之一较高下，再与同厂的中级轿车帕萨特比较一下各自驾乘的心情。

老马是否识途？

2001年，标榜SMPV概念的普力马正 式登陆国内市场，乘着中国家庭轿车市场迅速膨胀的东风，普利马以休闲型家庭轿车的准确定位，瞬间倍受市场宠爱，去年普力马的全年销量大约为1.2万辆，占整个MPV市场份额的15％左右，成为中国小型MPV市场的老大，一时间无车可与之抗衡。

途安是德国大众旗下紧凑型MPV的新进小生，曾在德国获得2003年度多个多功能汽车类别的大奖。引进中国后，上海大众把它定位成MPS(即多功能轿车概念)，欲以此抢占由普利马长时间统治的小型MPV细分市场。

途安空间有优势

途安和普利马同属小型MPV车型，如果用一条线表示它们在车系中的关系，就很容易清楚它们的位置：传统的MPV——途安——普利马——传统的轿车，外形上途安更接近于MPV一些，而普利马的造型则与同级的轿车相仿。虽然两车轴距相差不多，但在长、宽、高上，途安都要比普利马多上70mm～100mm，这也是途安的车厢空间比普利马大的原因。正因如此，途安的乘坐空间更宽敞、坐姿更自然，中排的横向空间较大，满载三个成年人时肩与肩之间还有一定余位，而在普利马的中排会感觉紧逼了一些，生硬的座椅让人需要时间去寻找最佳坐姿。

同样问题也存在于第三排的座位中，受车身尺寸的影响，普利马的第三排空间略显不足，脚指和膝盖部位都容易顶住中排的椅背，坐直后头部还可能会顶到后窗玻璃，相信它更多的时候只能是用来放置行李。相比之下途安的后座要好很多，170cm的身材可以很自然地跻身其中，而且视野开阔、明亮。

普利马动力更讨好

乘坐舒适性无疑是途安占优，但在动力方面普利马却赢回了一把。虽然数字上普利马发动机只有1.8升排量，但由于技术比较先进，发动机运转完善，再加上车身重量较轻，动力反应显得更灵巧一些。此外，马自达发动机优美的呼啸声也会令人觉得愉快。而即使途安的2.0发动机有低扭好力的特点，但低转时的沉闷低频声确实不太悦耳，而且随着转速上升，传入车厢发动机的声音显得浑浊，较重的车身也会影响加速的轻快感。这一回合普利马是赢在发动机技术的先进性上。

在操控方面，如果要比底盘功力的深厚，途安肯定优胜许多。轿车化的普利马虽然很有操控乐趣，方向盘指向性很敏锐，但它更容易响胎，过弯时推头现象很早就出现，极限不高。相比之下途安在攻弯时有很高的极限，但由于电子助力转向方向盘路感一般、电子油门反应略为迟滞、车身重心较高、驾驶座坐姿较高等原因，并没有太多的操控乐趣。

配置方面普利马五座版只有手动档变速箱，可选择的余地较少。而途安标准装备清单要比普利马丰富许多，五座七座手动自动一应俱全。其主被动安全设施更其全，科技含量更高，车厢气氛也要豪华一些，再加上市的时间前后相隔3年，价格上途安的定位比普利马要高出一截，这也在情理之中。

在家庭用车来说，普利马已经做得不错，但途安每个细节都会做得更好一点，整辆车也会更高级一点，在看完途安之后，可能你已经很难回头再去挑选普利马了。(普利马车辆鸣谢：深圳凯德销售服务店 .电话0755－83197207)

途安VS飞度

几多功能？

途安的价格可以买两辆飞度了，所以它们之间唯一可比之处只有多功能性。

如何多功能化？简而言之就是通过摆弄座椅来营造各种空间，别看这随意几下折叠，里面可汇聚了设计师的智慧和心思。

因此我们比拼的是后座翻折便捷程度、以及最大可载空间的大小。

哪个座椅摆弄更轻便呢？我们决定来一个小小的测试。过程是将所有的座位平放，形成最大的载货空间，看看需时多少，以此作为参考标准。经过几天的试用，我已经对途安座椅的摆弄完全清楚；而此前我曾驾驶过除三厢自动挡以外所有7个型号的飞度，对飞度也算比较了解，所以测试是公平的。

途安的中排座椅操作比较繁琐，需要通过一根拉索放倒椅背，再拉一下将整个座位向前翻折，最后再用支杆撑住，步骤多了一些，但仍算便捷。第三排放平前要先拆下头枕，把头枕放进后保险杠上沿的储物格里，然后拉开扣子把椅背往前一推就算完成了。

飞度的操作相对来说比较简单了，用靠背边上的拉扣把正副驾驶座向前推，放倒后排座椅，再把前座椅复位就行，整个过程只需要简简单单三个动作。

在我的“疯狂”操作下，最后五人座途安用时41秒，七人的途安要摆弄后五个座位当然在时间上要再长一些，而飞度仅为20秒，从座椅设计的精妙程度来说日本车还是略胜一筹。不过在这里要赞一下途安的第三排，很薄的座椅易于折叠，但坐起来又不会太生硬，由此我们也可以看到德国小车的进步。

除此之外，飞度后排还有向上打起座垫、用以运载盆栽等较高货物的功能。但途安的中排座椅也不示弱，三张座椅都可以分别拆卸。当然这颇为吃力，即使一张椅子搬下来不重，但连续搬三张就会觉得比较累了，如果还要马上装回去的话那非得冒汗不可。而且拆下来的座椅要小心放置，因为如果不坐人的话，座椅自己是立不稳的，要想牢靠还要找棵树或者什么的作为依靠，这是途安在设计上的小小疏忽吧。

途安的尺寸比飞度要大，绝对尺寸当然是途安的内厢大些。但相对来说飞度空间与车身尺寸相比比例更大，简言之小飞度更有大肚量，这也是因为扎实的德国车途安有着很厚的车门壁板，毕竟厚实的质感是德国车一贯注重的品质。

而立的选择

30岁的你，事业有为，成家立室，需要买一辆很体面的车子，那你会选择哪种类型呢？你需要的是一辆行政级别的轿车，还是亦家亦商的多功能MPV?

其实要在这两种类型的轿车中做出选择，正如出席宴会时选择衣着一样，究竟是穿正正式式的西装还是随意一点的休闲服。帕萨特就好比西装，未必很豪气，但一定会很规矩；途安则好比是休闲服，没有那么正规，可以出入比较正式的场面，平时穿着也会很随意。

这两辆车给人的感觉大有不同，平时驾车的时候，MPV化的途安坐姿较高，视野比较开阔，连带着心情也自然会较开朗，在车上不会考虑更多忧心的工作，能够保持愉快的心情。而驾驶帕萨特时脑里似乎仍会残留公司里没完的项目，始终放不下严肃的心态。

开惯帕萨特的人往往喜欢把座位调得很低，像驾驶赛车一般，周围窗缘很高，人的心情处在黑压压的气氛里头，眼睛专注地盯着前方的道路，不会留意到旁边擦身而过的景色。而开途安去飙车，那是在轻快地奔跑，春天的绿芽秋天的枯叶，都会一幕一幕传入车厢，感动在心里。

两车如此鲜明地给人截然不同的心情，但就车的用途来说，平时不免了接送客人，此时两车之中却以帕萨特最合适不过。打开帕萨特的后车门，映入眼帘的是一派典型的商务气氛；回头看看途安，后座并不会显得寒酸，真皮座椅和淡黄色内饰用来接送客人也不显得掉档次，只是少了一分庄严和隐私感，有点过于亲和了。

后座的客人可能会产生这样的看法：驾驶帕萨特的你可能会很专注事业，但拥有途安的你也许对家庭和生活更加热爱。

30岁的你，如果选择帕萨特，是成熟、稳重甚至有点老成的；而拥有途安，则拥有一颗比较年轻的心，对生活在乎，与时代的步伐跟得更紧。

ru加大码Polo

七天时间里，我们的途安在市区行走很吸引众人的目光，可能因为它是新推出的车型吧，虽然外形上有点像加大号的Polo，其实车身并没有太多花哨的线条，要说吸引人的地方，也就是精致的做工让人观感愉悦，但这需要细心的观赏了。

最近正是途安上市期间，这几天无论我 们去到哪里，途安都被当作名车一般被行以注目礼。一旦停下来，更多熟悉汽车或者是想买车的人想知道的是价格。最记得两个场景，一是在洗车时，旁边停着一辆Polo也洗车，车主把他的爱车扔在一边理都不理，绕着途安车里车外地端详，不时还拉住我们问东问西，一直到我们洗完车赶去拍照，他还在一旁翘首相送，看架势要不是刚买了Polo不久的话，他肯定也会考虑途安的。另一个场景是晚上在小区停车场门口，一辆MPV堵住我的去路，司机硬要探出头来询问这个比Polo大一号的大众车多少钱？在哪儿卖？也不顾车前车后一大堆车堵着出不去进不来。

“七”比“五”大

在回4S售后服务中心做保养的时候，在大厅看车的一位准车主知道了我们的身份，便上前询问途安哪个配置最好？我们给他推荐了自动挡七座版本，一是因为6前速的自动挡无论从技术含量，还是燃油经济性来说，都比传统的五前速手挡要优胜，而且对于这样一辆追求舒适驾驶、更多时间在市区行走的MPV车型来说，也没有什么理由不选自动挡。

但对于七座的版本，当时那位车主却有他自己的看法：第一，平常他一般只会载五个人以下；第二，七座的途安没有备胎，喜欢长途驾车的他担心在路上抛锚。这些问题很典型，其实大多数人在购车时都会考虑到。

可能在大多数人印象当中，这种级别的MPV第三排只是dog seat，充其量只适合儿童或者身材较矮小者乘坐。但事实上只要坐进途安的车厢体验一下，除了座垫和靠背较为单薄之外，途安的第三排座椅容纳170cm左右的人士毫无问题，顶多膝部和头顶没有太多的多余空间而已。

正因为如此，途安的第三排并不是可有可无的装饰，而是可以成为承载第六和第七个乘客作短时间行程的必要补充。五座的途安只会在第二排座椅后留下一大块载物空间，并不能充分体现途安的多功能性，而七座的途安第三排座椅却能提供更多的载人数，折叠后也一样拥有足够的载物空间，所缺的只是少了第五个轮胎而已。

关于备胎的问题，大众的工程师为七座的途安找来了奥迪的补胎套装，一旦发生爆胎后，使用这套补胎设备时间上应该与手工换轮胎大致一样，但却不需要耗费太多体力，而且补胎过后轮胎可以继续以正常速度行驶，只是如果裂痕过大无法修补，就必须就近去找卖轮胎的店家了，这可能会对长途旅游带来不便，远行出门当然还是多带一条轮胎为妙。

油耗较低

之后那位准车主还向我们了解途安的油耗如何。尽管使用技术较为陈旧的发动机，途安的油耗还是很经济的，平均在市区不超过10升，很温柔地驾驶可以做出8升左右，如果把它交到非常节俭的车主手里，油耗还可能更低。但如果以150km/h以上的速度狂飙，途安的油耗又会飙升到11升以上。

这几天我们测量油耗都是通过仪表盘中央的电脑液晶显示屏来获得，再通过加油量和行驶里程来验证，结果很准。该显示屏很好用，不仅可以显示瞬间的车辆油耗及一段时间里的平均油耗，还可以计算出行驶时间、平均车速等，这种设计非常直观和人性化。不仅如此，它还有其它功能，可以在中央显示屏上用中文报警，如没有放下手刹准备行驶车辆时，它就会显示“请放下手刹”等提示信息，在燃油剩余量较低时便会出现“请加油！”的中文字样。这些都全赖途安智能化程度较高的行车电脑。

严肃地生活

与追求运动性能的宝来和行政级别的帕萨特不同，途安的全车上下生活化气息较浓，这与小Polo有点相似，只不过它作为一辆MPV，要比Polo有更多的储物空间和杯架，座位变化也更丰富。不过总体来说，德国车的质感会令人觉得它比起日本小车气氛更为严肃，缺乏一种生活的随意，甚至你在途安的车厢都不会胡乱扔放东西。而对于它的小抽屉、地板下的储物格等我们一次都没用过，一是由于短短的七天积累不了太多的生活“垃圾”，二是由于储物空间太多，怕还车时忘记取回，三是它们使用起来似乎太过刻意，有种为了试车才会去试用的感觉，并没有想象中那么得心应手，这方面大众还得向日本同行多多学习。

严肃的生活也需要放松，我们照惯例要开一次长途，到郊外呼吸一下新鲜空气，乡村的山路坎坷，不是很多车走，正好检验途安走烂路的能力。途安不是越野车，但以扎实的地盘应付户外的烂路也绰绰有余，刚韧的车架在富有落差的路面上扭曲变形，给人感觉依然是德国车的扎实。

不便之处

由于经销商新车调配问题，我们试用的途安是7座手动挡的版本，在频繁的市区起步中，途安总是容易出现抖动现象，原因是离合不够清晰，再加上一挡和倒挡齿比不够大，要求松离合时动作更细腻，否则就容易抖动甚至熄火。这个问题在我们试车初时便发现了，只是在随后的日常使用中仍一直造成困扰，毕竟对一部MPV来说，任何不安和躁动都会时刻影响到车内其他乘客的舒适。

再者在上坡起步的时候，我们发现途安比一般车更容易向后溜车，也许是由于途安整体机械摩擦阻力较小的缘故，这也许还是途安较省油的缘故之一吧，不过选择自动挡的话，以上的问题就迎刃而解了。令人意想不到的是，途安手动挡的MSR发动机阻力矩控制系统相当好用，在它的帮助下，在行驶中一、二挡时突然松油，车子也不会出现发动机刹车现象，即使是坐新手开的途安，舒适程度也要比普通轿车要高。这一点尤其值得称赞。

每次下班回家，或者是外出吃饭停车，途安在倒车看位时都颇费精神，由于车体较为肥胖、窗台较高、后视镜曲率较大，对四个边角以及尾部离后方障碍物的距离不好判断，泊位时需要更小心地拿捏。此时如果有倒车雷达的帮助会好一些，这暂时在途安的标配清单上未被提及。

在拥挤的市区泊好车后往往会折回后视镜，途安的后视镜仍然要靠手动来折回，不过却有电加热除霜功能，雨雾天更方便省心。

宜商宜家的定位

几天的试车后，我们需要给途安进行定位，这有点难度，因为途安的定位比较模糊。按照其车型和价格，它应该适合于事业有成的中青年人，他们的选择往往已经是第二辆车，或者是第二次买车了。途安的多功能性和宽敞豪华的内厢，造就了它宜家宜商的特点。车主应该以男性为主，但途安拥有成熟机械性能和轻巧的操作，女士驾驶也并无不可。

作者:梁晓明

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