对于用户而言，燃油是一笔长期开销，再加上现在油价不断提高，将来还可能征收以消耗的燃油量为基准的燃油附加税。看着荷包里的银子哗哗地往外流，消费者开始把油耗作为买车时考虑的重要指标。

　　现在几乎国际上所有的车型已经渐渐进入中国，面对如此多的选择，消费者如何去选择一款经济型轿车呢？除了基本的原则之外，一些容易被忽略的参数往往很具有参考价值。

　　车系

　　由于产品理念和生产技术上的差异，不同国家车系的产品在设计和比较优势上会略有差异。消费者可以利用这些特点初步圈定自己的选择范围。美系车的风格主要是外形大、气派足，马力大，往往也比较耗油。日系车在小型化、轻量化及燃油的经济性上具有一定的优势，但是在车身的安全性和耐久性上有所不足。德系车介于前两者之间，再加上欧洲市场在排放、安全性等方面标准都较其他地区严格，因此德系车往往能达到经济性和安全性的较好结合。当然，要达到这一点也意味着必须运用大量高新科技和工艺技术，因此德系车价格相对偏高。

　　圈定了大体范围后，大家可以仔细考察车辆的一些具体指标了。

　　百公里油耗

　　这是大家在购车时首先会看的一个数据。但是由于厂家油耗测试往往是由专业车手驾驶并按照一套既定流程进行的，因此无论这套方法设计的再严谨、再全面，测试与始终与实际使用有所区别。另外，数据选取方式本身各个厂家也有不同。因此，在参考这一数据的同时还需要辅以一些其他指标。

　　风阻系数

　　这是一个经常被大家忽略的数据。很多人认为这只是一个微小技术参数。例如，一般普通轿车的风阻系数为0.35，多功能车因为车体相对大而风阻系数比较大。但是几乎接近跑车风阻系数的途安MPS风阻系数大约0.315，差异似乎也不过零点零几。但是在实际使用中它与车辆耗油之间的关系还是非常大的。一般来说，车辆高速行驶中，最大的阻力就来自空气。这时，由空气阻力带来的功效消耗 w=cv3(w风阻消耗功率，c风阻系数，v车速)

　　这意味着：假定其他条件不变，同等速度下，风阻系数越小，被空气阻力消耗掉的功率越少，这样同样一公升油我们获得的实际功率也就越高。日常生活中我们的车速往往在50-120km/h之间，三次方以后这将是一个非常大的数据，因此风阻系数上哪怕是0.01的降低也会带来很大的不同。

　　发动机

　　这无疑是关乎轿车燃油经济性的最核心因素。在目前燃油经济性已经成为共同关注话题的情况下，一般同类车更先进的发动机往往更省油。但是，普通消费者可能很难一时搞清楚那些具体技术之间的差异。因此，对于购车者而言有一个简单的判断方法就是，根据自己的实际使用情况考察被选车的发动机配置是否恰好够用，不浪费。这实际上也是一种经济动力的选择原则。

　　简单来说就是如果你80%时间是在市区道路行驶，虽然有时会上高速或外出郊游，但是考虑到大多数情况下你的车速范围在50-120km/h之间作短距离运动，这时如果你选择一款3.0L以上发动机或者最高时速可以达到200km/h以上的动力配置显然浪费很大。结果要么就是耗油，要么就是发动机长期达不到最佳使用状态而受损。

　　现在这种经济动力的选择理念已经开始影响厂家。例如上海大众刚刚推出的一款多功能轿车途安就只是配置了2.0L发动机。尽管这是德国大众最新研制的一款发动机，但是偏小的排量还是受到一些偏好大动力人士的质疑。但是对于城市用户来说，最高180公里每小时的速度足以满足日常行驶的需要，而且即使你突然在高速上想飚飚车，120到180之间的空间也够了。事实上，考虑到国内高速公路120km/h的限速要求以及拥堵的市内交通环境，最高两三百公里每小时的时速基本上是浪费。另外，从技术曲线上看，在日常行驶范围(2500-4000转)内，途安的扭矩输出都保持在峰值附近。也就是说在你80%以上的使用情况下，这种动力配置使发动机的能力基本上得到最佳状态的释放，每一公升油的消耗也都得到最大限度的转化。

　　因此，如果你属于城市道路私车使用者，更适合你的发动机不一定要大马力，最关键的是在低转速区间能有良好的表现。当然要真正做到这一点，发动机本身的技术含量不可能很低。因此，大家在购买前如果可以，建议还是多查查相关资料或咨询专业人士。