途安作为上海大众倾力打造的一款多功能轿车，其操控性、舒适性现在已经得到一致公认的认可。但是在动力方面却莫衷一是。对此，消费者应该如何判断呢？为此，我们近日专门对途安作了一次动力测试。与以往的全面测试不同，这次是一次专项试车，主要考察途安发动机系统的各种指标和测试表现。

　　测试表现综述：

　　途安动力系统配备横置2.0L水冷直列式四缸四冲程二气门电控汽油发动机，匹配5档手动变速箱以及电子控制的6档自动手动一体式变速箱。5档手动变速箱，档位清晰，力度适中，而且宽容度非常好，即便换档时机不够准确，动力输出也会很顺畅。6档手动自动一体式自动变速箱，动力分配均匀，大幅降低了换档冲击、减少燃油消耗，动态换档程序更是可以确保驾驶乐趣以及高度的行驶舒适性。

　　主要指标解析：

　　【低速区动力性】

　　考虑到途安的使用者大部分时间可能会在城市低速道路行驶，或者周末出游时会经历一些迂回的公路路况。因此，测试中专门测试了手动和自动档途安在低转速区域的动力表现。我们测试了城市路面、高架和小段高速。根据路面实际情况，转数大部分情况下2000转-4000转之间转换，实际车速主要落在40-120公里/小时区间。这时，途安的低速扭矩相当充沛，城市交通中起步、加速超车都很自如。

　　在此范围内，从起步到加速、超车，途安的扭距输出曲线走势非常平稳。尤其是在2500转-4000转(这个区间正是日常驾驶的主要转速区域)这个宽幅区间，扭距输出基本上保持在峰值附件，而且曲线平滑，无明显起伏。这说明途安配置的这款发动机低转速情况下就能进入最佳能效状态，而且其动力输出峰值可以适应一个非常宽幅的范围。这主要得益于博世ME 7.5电控系统和CAN-BUS总线系统的共同作用，将变速箱控制器、油门、气门、点火控制等系统连接一体，确保发动机在每一个工况点的运转状态始终处于最佳、最合理范围。

　　总之，城市路况为主的测试显示，途安的动力配置可以满足一个宽幅范围内的最佳动力输出，这一特点对于城市用户面对各种路况完全够用，而且经济、实惠、不浪费。

　　【高速区动力性】

　　到高速公路上，记者有意识向最高120公里/小时最高限速冲刺，感觉加速比较流畅，发动机声音沉稳，一直冲到140公里/小时途安加速感并不吃力，感觉仍有一部分上升空间。后来在赛车场赛道中测试时，冲到170公里/小时时途安才开始有动力不足的感觉。但是，考虑到实际使用，相信最高180公里/小时的时速对于国内高速道路已经绰绰有余。

　　利用高速公路上一段迂回路面，我们将车速保持在100公里/小时测试了途安的操控性。感觉随着速度提升，方向盘渐渐变重，尤其是进入迂回弯道时，在电子助力转向系统和的作用下，方向盘对车轮的控制相当准确，车身侧向支撑充分，方向盘的回正力明显。此外，途安还配备了比较完善的ABS扩展功能，MSR(发动机阻力矩控制)、MASR(发动机介入牵引力控制系统等。记者有意识在试驾过程中比较了这一功能开启与关闭时的不同：当该功能开启时，即使是在弯度较大的连续急转时，方向盘操控明显比该功能关闭时显得轻巧、流畅，而车身行进感觉也始终平稳、顺畅，轮胎牢牢抓紧地面。

　　【制动性】

　　另外，考虑到城市道路情况复杂，而且车距相对较小，我们还在城市道路测试中专门感受了途安的制动性。在紧跟前车制动时，途安刹车系统非常出色，轻轻一点制动效果已经非常明显，驾驶者对车辆的操控感受明显、清晰。

　　随后，记者在的场地中专门测试了高速情况下途安的制动效果。测试结果令人惊喜。100-0km/h乘坐2人的情况下，最好成绩是用时2.7秒，制动距离41.06米。没有想到这个重1吨半的家伙竟然可以在这么短的时间和距离内完全停住。

　　简评：

　　就像我们不能要求一辆轿车拥有SUV的越野能力一样，目前上市的2.0L途安既然定位于宜商宜家多功能轿车，主打私用车市场，其消费者多数情况下也主要在城镇道路上行驶，这也就决定了途安2.0L的动力配置更着重用户日常使用时的经济性，而非简单的大动力。

　　经过测试，不难看出，针对用户日常使用的主要情景，现在上市的2.0L途安动力配置恰到好处。在日常转数的范围内，其发动机主要能效达到最佳释放，而最高180公里/小时的最高时速能力应付国内高速道路也绰绰有余。另外，记者在测试中还发现一个非常明显的特点，途安手自动之间相差仅仅0.3L，而一般手动与自动档车百公里油耗大约是1L左右。这一点对于消费者不仅代表着省油，而且间接体现了途安动力系统匹配精确。

　　可以说，途安动力系统已然渐渐抛弃一种单纯追求大排量、大动力的“面子”思维，有种主动倡导经济动力的意味。面对当前油价飞涨，新的燃油附加税即将开征的整体形势，对于大多数用车者来说，大部分情况下用不上的大马力还不如换成刚好够用的经济动力。至于真的是非常偏好大马力又喜欢途安的消费者，等1.8T途安上市后就有所归属了。