图为我国客车产品近年出口业务情况表。　

    产品出口一直被客车企业寄予厚望，不仅仅是眼前经济利益的吸引，成为世界客车制造强国，是中国客车行业的最高追求。2005年，从发展形势来看，客车产品的出口，在形式、范围、规模三方面将有明显变化。

　　出口形式越来越多

　　过去我国客车企业的出口，均以整车出口为主。底盘出口、出国建厂虽然也曾有过尝试，但总的来说，出口的形式还比较少。从客车行业反馈的信息来看，2005年我国客车出口，还将向CKD、SKD以及技术出口等方面发展。不少企业已准备加大投入，对国外市场进行深入研究。

　　2004年12月底，宇通客车的新产品推介会在香港举行。此次推介会创近年来香港商用车发布会规模之最，是宇通客车占领香港市场的前奏。宇通的出口准备工作，除了主动出击以外，还采取了一系列积极措施。据悉，近期古巴工业部、旅游部官员将造访宇通，双方已经就未来的具体合作方式进行过深入探讨。

　　2005年1月，厦门金龙旅行车有限公司与泰国好林公司签署了首批500套8米中型城市客车散件组装合作协议。闯出了一条以CKD组装形式出口的新途径。

　　出口形式的变化只是现象，在此现象背后，是深入研究国外市场规律，并在国外市场建立自己的售后服务体系。只有这样，才能在国外建立起自己的根据地，为今后的产品长期畅销国外市场创造条件。

　　据了解，为了使金旅客车打进泰国市场，金旅公司专门组织技术人员，成立攻关小组，在金旅公司现有8米中型城市客车的基础上，对汽车的驾驶系统、转向系统、传动系统、制动系统以及车身结构等关键部位进行重新设计，开发出一款适合泰国市场的右舵驾驶中型城市客车。

　　泰国好林公司负责人表示，泰国将有1万辆公交客车进行新旧置换。金旅公司计划用5年时间，在泰国建立和完善公交客车的经销服务网络，以便成功占领泰国主要市场。

　　出口范围越来越广

　　随着出口形势的发展，不仅产品出口的国家和地区会越来越多，而且参加出口的企业队伍，也会越来越大，出口产品的品种也会越来越丰富。

　　2004年，中大汽车先后出口俄罗斯、巴基斯坦、孟加拉等20多个国家和地区。这家公司正式进入海外市场不到一年，就吸引了来自美国、英国、捷克、哈萨克斯坦、越南等30多个国家和地区的40多家进出口商和用户。海外客商对中大集团旗下的客车生产基地进行了考察，去过中大的国外客商达300多人次。目前，中大汽车已经形成了以亚洲地区为中心，向全球辐射的海外市场营销体系。在此基础上，2005年，中大汽车的出口业务将会有较大起色。

　　厦门金龙自2002年以来，产品先后出口十多个国家和地区，2005年还将进军乌克兰、意大利、巴西、加纳等国家的市场。

　　应该看到，只有当中国客车产品出口形成潮流，才能在世界客车市场产生广泛而深远的影响。

　　出口规模越来越大

　　根据厦门金龙发布的消息，2002年，金龙客车出口总额不足100万美元；2003年飙升到600万美元；2004年达到1300万美元；2005年预计出口客车400辆，出口额将达到4.5亿元人民币，预计占公司总销售额的15%。厦门金龙在出口方面的进步，是中国客车行业出口业务的一个缩影。根据海关发布的数据，进入“十五”以来，我国客车出口业务呈高速增长态势(具体情况见下表)。

　　经对下表数据进行分析可以看出，进入“十五”以来，我国客车出口平均增长幅度达到63.68%，远远超过客车行业总销量的平均增长水平。但与行业总销量相比，所占份额还不大，2004年出口量仅占行业总销量11.55万辆的4.14%。

　　从品种上看,产品出口以柴油客车为主，出口总量中柴油客车占80%以上。而且,柴油客车20座以下的轻型客车增幅最大。在这一市场，少林、牡丹、友谊、中通等都是其中的佼佼者。

　　30座以上的非柴油客车，由于基数较小，增速最快，以清洁燃料公交客车为主。随着技术水平的提高和市场需求的加大，清洁燃料公交客车在出口市场上的比重将会逐渐加大。而20座以下的非柴油轻客则呈下降趋势。

　　客车出口提速，将为客车市场的整体增长给予一定的支持。但是，2005年，这种支持的力度不会超过国内公交客车、农村客车和旅游客车对客车整体市场的贡献。只有在国内市场趋于饱和之后，这种局面才会被打破。(佘振清)