进口配额取消是利好

　　全部取消进口汽车配额，是中国在加入WTO时作出的承诺之一。重庆市经委分管汽车工业的副主任杨林认为，2005年1月1日起取消进口汽车配额，对重庆汽车工业是一个利好消息。

　　杨林告诉记者，重庆有许多合资汽车企业，如庆铃、长安铃木、长安福特等。取消进口汽车配额以前，这些合资企业即使进口一颗螺钉都要申请配额，并在拿到配额指标、缴足相应的配额指标价后，接受海关的进口监管。受进口汽车配额限制，这些企业很难自行扩大生产。进口汽车配额取消后，合资企业的进口权完全掌握在自己手中，可以更加迅速地调整生产计划，以适应市场需求的变化。

　　需小心面对三大问题

　　面对重大利好消息，杨林认为，重庆汽车工业还存在一些缺陷，其中有三大问题必须小心面对。这三大问题分别是：自主开发能力弱、引进多、模仿多；汽车行业投资分散，产业链条短，企业规模偏小；汽车市场竞争过度。

　　据杨林介绍，虽然重庆市的汽车产量已位居全国前列，但拥有自主知识产权的只有长安集团的CM8、长安铃木正在研发的YN5和庆铃汽车的600P 4吨中型卡车。在重庆主要汽车企业的配套体系中，当地零部件企业所占的份额也很小。其中，重庆重汽的配套供应商中，当地企业仅占10%；庆铃、长安铃木有70%～80%的配件从日本进口；长安福特的零部件也需要大量进口。与此同时，在大幅度增长的汽车消费市场刺激下，受汽车产业链条长、对地方经济带动作用大等诱惑，当地与汽车相关的投资不断上涨，重庆已成为众多汽车厂家竞争的重要战场。

　　出路在于自主开发

　　杨林认为，今后政府对汽车工业的保护会越来越少，市场也将越来越开放。面对这种形势，重庆汽车工业应该转向以自主开发为主的发展途径。

　　杨林解释说，重庆当地较大的汽车制造厂都是合资企业。坚持自主开发的必要性在于，它是重庆汽车工业最有效的技术学习方式和途径，自主开发和与外资合作并不矛盾。他认为，企业必须善于在合资过程中学习，通过学习形成自己的知识产权产品，再将其推向国际市场，只有这样，才能在今后的竞争中占有一席之地。

　　零部件是突破口

　　许多专家早已指出，零部件将成为我国汽车产品走向国际市场的突破口。杨林认为，这也为重庆汽车零部件工业的发展带来了契机。

　　杨林解释说，劳动力成本低是中国零部件工业得天独厚的优势，跨国汽车公司可以通过加大在中国的采购比例，降低其制造成本。比如，2003年，福特公司从中国采购了价值10亿美元的汽车零部件，使零部件成本大幅降低。福特公司还计划，到2010年，把中国的采购额提高至100亿美元，相当于福特全年零部件采购量的15%。其他汽车巨头，也计划从中国采购更多的零部件及原材料，并鼓励他们的零部件供应商将部分生产转移到中国。“跨国汽车公司在中国加大采购量，是重庆汽车工业走向国际市场的难得机遇。” (本报记者  陈有义)