掌声为夏利响起。

　　在一汽集团2004年工作年会上，当一汽集团主管销售的安德武副总激动地向大家宣布：“……2005年1月，天津一汽夏利单一品牌销售18000辆，月底有望过两万”时，全场起立欢呼，喝彩声和爆发出的掌声经久不息。

　　截止到2月1日的统计数据显示，1月份夏利销量达到20068台，开创了历史的新纪元。这一成绩即使是在车市火爆的2003年，也是非常罕见的，何况是仍处于“寒潮”中的2005年车市，更何况是一个具有18年悠久历史的品牌。带着好奇和疑虑，记者走访了天津一汽销售公司。市场部黄铁鑫部长快人快语：“目前，夏利在全国各地的销售确实呈现出供不应求的良好态势，日销售量已经突破千辆关口，每周终端销量均保持在五千辆左右。苏连元副总经理也抑制不住喜悦的心情：“在山东，夏利一月份的销量就已占到全年计划的1/4，在长沙更是已经完成全年计划的1/2。随着夏利势能的逐步扩大，夏利旋风正在由大型城市，向二三级城市蔓延，在湖南、四川、山东、东北等地，更是出现了消费者全额定车的热销现象。而天津一汽生产车间也以全员待命，开始实行24小时的‘三班倒’制度，人歇机器不歇，最大限度的提高产能，以满足来自市场方面的强劲需求。”

　　与记者走访的还有些冷清的国内车市相比，夏利实在是太火了，一支独秀的局面与其它弱势品牌的低迷、甚至面临出局的境地形成了明显的反差。来自行业统计数据表明，在过去的04年，夏利以11.5万辆位居单一品牌销售总排行的第三，摘得04家轿市场的“探花”，从而与捷达、桑塔纳形成了“老三样”的新格局。近年来，国内消费者攀比、跟风的购车心理正在逐步趋于平静，虽然每年都会有很多新车型上市，虽然很多新车型在市场上的表现也曾经眩眼，但大多数消费者最终还是选择了那些技术成熟、且经过市场多年考验的车型。

　　这就是捷达、桑塔纳、夏利经久不衰的原因所在。

　　另外，夏利热销的背后还有着一层更深远的意义和影响。此次夏利热销的消息首先是从一汽集团的工作年会上公布出来，这充分表明了天津一汽纳入一汽集团旗下两年来，其重要性正日益被一汽集团所重视。而旧版本“老三样”——富康的退出，则也印证了这样一个事实：按产值排名，东风虽然仍能在国内汽车业内排行第三，但东风的优势在商用车领域，而在乘用车领域，东风落后于一汽与上汽已是不争的事实。天津一汽不但肩负着国民车的重任，实际上也逐步成为一汽集团的核心力量。