尘埃落定，硝烟又起，MPV虽然还只是汽车市场中的一个补充车型，但是凭借其2004年的抢眼表现，已经足以让整个汽车行业怦然心动，越来越多的厂商正在参与到MPV市场中来。以往那种偏安一隅，闹中取静的发展环境已不复存在，对于MPV厂商来说，见“真功夫”的时候已经到来。

　　2004大MPV“摧城拔寨”

　　去年年初，有专家曾经预测2004年将是“MPV元年”，现在看来此话不虚。虽然同样经历了国内车市的整体下滑，但MPV在2004年可谓一枝独秀，有关统计数据显示，去年MPV销量达到111097辆，同比增长31.2％，比起汽车行业平均15.50％的增长水平整整超出一倍。

　　数据进一步表明，MPV的销量排名和2003年相比发生了一些“有意义”的变化，前两名仍由别克GL8和江淮瑞风继续保持，东风风行继年中排名首次入围三甲后下半年越战越勇，最终以全年16589辆的成绩坐稳了第三名的位置，完全替代了广本奥德赛。至此，MPV市场已经出现新的竞争格局，那就是以别克GL8、江淮瑞风、东风风行和广本奥德赛作为第一方阵，而起亚嘉华、东南菱绅、大众途安和海南普力马等紧紧跟随的局面。

　　业内人士分析认为，2004年MPV市场的快速成长主要得力于东风风行、江淮瑞风这样的中坚力量，在和轻客抢夺商务用车市场的竞争中，夺回了一部分本该属于商务MPV的市场。2004年初，风行推出了国内首款低于10万元的MPV“风行·菱通”，确立了其在商务MPV普及运动中的领先地位。随后，下半年，江淮瑞风对瑞风系列产品的价格进行了相应调整，下调范围在15％到20％之间，同时推出的瑞风“彩色之旅”，定价12.8万。事实证明，这样的市场普及活动已经初见成效，轻客市场受到了有效的抑制，一度出现负增长。

　　2005商务MPV“回归本位”

　　2003年江淮瑞风崭露头角，2004年东风风行迅速崛起，无疑唤醒了商务用车市场对MPV更多的渴望，也为2005年MPV市场指明了发展方向。

　　事实上，虽然MPV市场2004年总体上取得了不俗的成绩，但是进入下半年以来，增长的势头已开始放缓，这多少让人感到一丝担心，是否会重演轿车和SUV市场上先扬后抑的一幕？MPV要继续高速增长，显然需要新增市场，业内的主要观点有两个发展方向：一是家庭用MPV市场的迅速成熟；二是加大在商务用车市场上的普及推广力度，把现在由轻型客车占领的商务用车市场要回来。

　　更多的专业人士更加看好后者，因为家庭用MPV虽然已经引起不少厂商的关注，但是中国的家庭用户目前还正处于购买第一辆车的阶段，家用MPV的大量普及可能还是要等到家用轿车率先普及之后；而商务用车市场的“主角”本就应该属于商务MPV，风行和瑞风MPV的成功经验表明商务MPV只需要“回归本位”，就可以主宰这一市场。事实上国家的一些相关政策也支持MPV在商务用车市场的大力发展，上海最近出台了限制微型面包车上路的规定，也为商务用车市场的发展指明了方向。

　　“回归本位”就是要让市场还商务MPV一个真面目，目前在很多人心目中，MPV的主要用途可能只是在接人送客或是商务谈判时能显得体面，而忽略了MPV的真正优势其实在于它的多功能性，这也使得对商务用途有更多要求的用户在购车时压根就没有考虑MPV车型，因此才会出现被轻客鸠占鹊巢的现象。商务活动应该是一个比较宽泛的概念，并不只局限于接人送客或是商务谈判，至少还包括货物运输等内容。而现在大多数MPV品牌并不强调多功能车的多功能性，这显然有些误区，商务MPV需要重新定位，夺回更多原本应该属于自己的市场。本报记者　金文