1月28日，处于破产边缘的日本汽车制造商三菱汽车发布截至2007财政年度的商务复兴发展规划，这项全新的拯救方案旨在稳定现有业务，并巩固公司的中长期发展的金融基础。

　　根据三菱汽车公布的融资计划，继2004年5月注资三菱汽车近5000亿日元之后，三菱重工、三菱商事和东京三菱银行将在本财年中以收购普通股和优先股的形式，再次向三菱汽车注资2700亿日元。其中三菱重工注资500亿日元，三菱商事注资700亿日元，东京三菱银行注资1500亿日元（其中500亿日元为债转股）。

　　募资将用于产品技术开发及金融投资

　　在成功获得了三菱重工、三菱商事及东京三菱银行等3家三菱集团子公司总金额高达2700亿日元（约合人民币216亿元）的注资后，命运多舛的三菱汽车赢得了难得的喘息之机。经过此次融资，三菱重工、三菱商事和东京三菱银行对三菱汽车的持股分别上升到15％、14％和5％，三菱集团对三菱汽车的总持股上升到34％；而由于三菱重工对三菱汽车的持股达到15％，在2005财年中三菱汽车将成为三菱重工的权益关联公司，这也是三菱汽车自1970年从三菱重工分出35年后重归三菱重工旗下。此外三菱汽车还将以贷款等形式募资2700亿日元，本财年中三菱汽车融资总额将达到4900亿日元（另有500亿日元债转股），公司计划将这些资金用于产品技术开发及金融投资。

　　三菱汽车表示，公司将在重塑品牌形象和企业文化，加大和其他跨国公司制造合作，降低人员及原材料成本、优化业务和产品结构、加强质量控制等方面做出努力，力争在2006实现全球销售147.6万辆，净利润80亿日元的全面振兴。

　　一个月内两次调整高管

　　在宣布复兴计划的当日，任期不满9个月的三菱汽车首席执行官冈崎洋一郎正式宣布辞职，三菱重工董事长西冈隆史（TakashiNishioka）将接替冈崎洋一郎，直接兼任三菱汽车首席执行官和社长，这也表明了三菱重工已成为三菱汽车复兴的主导力量；三菱汽车执行董事OSAMU MASUKO升任公司总经理兼首席运营官、企业道德监察官并全权负责三菱汽车海外业务；HiizuIchikawa继续留任首席财务官；前汽车赛事主管AkiraKijima负责生产、产品管理等工作。

　　这也是三菱汽车1月中进行的第二次高管调整。1月5日，三菱汽车北美公司宣布FinbarrO'Neill辞去公司总经理兼首席执行官职务，三菱汽车制造部主管RichGilligan接替了他的职务。外电认为，虽然2004年4月上任的冈崎洋一郎等公司官员为三菱汽车复兴付出了巨大努力，但面对日渐严峻的经营形势，三菱汽车迫切需要通过对高管人员的调整改变企业形象，重树员工和投资者的信心。

　　公司与戴－克“对话”仍在进行

　　在复兴计划中，三菱汽车预测公司2004财年（2004年4月1日至2005年3月31日）全球销量133.7万辆，比2003财政年度减少19万辆；预计实现销售收入20350亿日元，同比减少4844亿日元；营业损失1320亿日元，比2003财年增加351亿日元；净损失4720亿日元，比上一年度增加2566亿日元。与三菱汽车2004年11月发布的财年净损失2400亿日元相比，这项最新预计表明公司的财务状况正在进一步恶化。三菱汽车表示，造成亏损大幅增加的主要因素是公司重新修订了美国和澳大利亚市场的销量预期数字。

　　而令三菱汽车经营雪上加霜的是其昔日战略合作伙伴戴－克公司的“落井下石”。根据美国《福布斯》1月21日报道，继去年夏天宣布停止对三菱汽车的资金注入后，戴-克公司正与三菱汽车展开非官方对话，要求三菱对隐瞒其卡车产品的缺陷进行赔偿。2004年1月三菱汽车曾将Fuso（扶桑）卡车以及公共汽车公司中22％的股份出售给戴-克公司，总价值为520亿日元。三菱汽车发言人承认关于赔偿的对话正在进行，但否认了《日本经济新闻》关于赔偿金额高达500亿－800亿日元的报道。

　　公司进一步拓展多层次业务合作

　　复兴计划中三菱汽车根据目前的市场表现制定了更为现实和稳健的中期销售规划。在2005、2006和2007财年中，公司分别计划在全球销售新车143.7万辆、147.6万辆、152.4万辆，该计划与2004年5月三菱汽车公布的拯救计划相比出现大幅下调。根据三菱汽车规划，2005财年公司仍将亏损640亿日元；2006财年公司净利润80亿日元，初步实现扭亏；2007年时公司净利润达到410亿日元，销量超过2003年的水平。

　　三菱汽车同时宣布将进一步拓展与其他跨国公司的业务合作。日前，三菱汽车宣布和日产汽车公司在明年春天设立合资公司，联合生产微型汽车，该合资公司每年计划生产微型车3.6万辆；同时三菱汽车与法国雪铁龙－标致（PSA）集团的关于合作生产乘用车的谈判也已进入最后阶段，预计相关协议将在2月初签署；此外，三菱汽车还表示将继续积极寻找其他战略伙伴展开全方位合作。

　　为了提升生产效率，三菱汽车将加强车型平台整合，在集中管理经营资源，更多推出在全球市场具有竞争力的新车型的同时，减少为适应各区域市场而推出的总销量较小的本土化车型。与2004年5月的第一期拯救计划相比，三菱汽车在2004-2007四个财年中投放的新车型总数由26个减少到24个，其中已投放或即将投放中国市场的新车型总数由11个减至8个。在2005、2006和2007财年中，三菱汽车每年将向中国市场投放一款全球性车型，在2006年还将投放一款本土化车型。

　　计划2006年年底在华建立销售公司

　　尽管2004财年三菱在中国市场销量发生一定下滑，但在三菱汽车最新公布的区域战略中，中国市场与日本本土市场、北美市场、欧洲市场并列成为三菱汽车在全球的四大核心市场。2005财年中国内地所在北亚板块预计销售25万辆，同比增长25％，北亚也是三菱全球市场中预计增长速度最快的一个地区。

　　三菱汽车认为，在中国境内，三菱品牌的影响力依然强大而健康。在继续强力推广三菱品牌的同时，公司将继续拓展其在华的制造基地，继续扩大三菱汽车的市场份额；并在与此同时全力拓展三菱销售网络，计划在2006年底建立销售公司。2004年12月28日，三菱汽车曾对外宣布，公司已与台湾中华汽车签署谅解备忘录，三菱汽车正在寻求购买东南汽车股份。目前，三菱汽车拥有中华汽车13.97％的股权，而中华汽车又拥有东南汽车50％的股份。在1月28日发布的发展规划中，三菱汽车明确表示将直接对东南汽车注入资金，并以此巩固和中国台湾中华汽车的战略合作。

　　三菱汽车还表示，继悬挂三菱车标的帕杰罗投放中国市场之后，三菱也正在考虑将长丰塑造为三菱在华的SUV生产基地。此外公司将充分利用在华建立的两家发动机合资工厂（沈阳航天三菱、哈尔滨东安动力），使其成为三菱在亚洲地区的发动机制造中心；并通过研发机构的建立，满足产品本土化改造的需要。

　　本报记者张齐