车市如股市。两三年前，高档车的价位在30万元左右，中档车在20万元左右，而低档车则在15万元以下。然而经过近段时间以来降价潮的拍打，它们的身价在不经意间“缩水”了：30万元的高档车逼近20万元，20万元的中档车靠拢15万元，15万元的低档车下探至8万元。降价催生了新价格体系，高中低档轿车的价格座次基本重新排定。

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　　高档车逼近20万元

　　1月17日，一汽轿车马自达62.0L豪华天窗版在北京隆重上市。它的面世，打响了国产轿车市场2005年新车上市第一炮。在此前，M62.3L顶级版的售价已从26.58万元调整到22.58万元；2.0L的雅阁、蒙迪欧、君威和1.8T的帕萨特更是早已在20万元左右徘徊；就连一向最牛的雅阁2.4L和君威2.5L也在车市降价的浪潮中将价格下拉至23万元的边缘。如果翻开这些豪华车上市的黄历，你会清楚地看到它们辉煌的过去———身价均在30万元左右。

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　　中档车靠拢15万元

　　1月15日，一汽轿车销售公司总经理王殿明宣布，红旗新明仕将从即日起在全国上市，售价14.98万元；1月18日，东风悦达起亚调整配置后推出的起亚远舰GLS尊贵版M/T-1型，定价为15.88万元；同一天，全新NISSAN阳光E-MT型在全国150多家东风日产专营店同步入市，统一零售价为14.38万元。之前，曾经20万左右的中档车如索纳塔、宝来、花冠、赛纳等，也纷纷向15万元靠拢。多款车不约而同地定价步调已充分表露：15万元将是中档车今后很长一段时间内厮杀的最新战场。

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　　低端车下至8万元

　　10万元曾经是人们对家庭轿车的期望价，这10万元的车要牌子有牌子，要面子有面子，宽大舒适、能拉快跑、皮实耐用、配置齐全……到了今天，这一标准似乎还在提高，可心理价位却在不断降低，8万元、6万元，甚至部分家庭轿车如奥拓、QQ已跌破了3万元的大关。

　　多年来，轿车价格一直是最热门的话题之一。由于市场一度供不应求，黑市桑塔纳曾炒到21万元，捷达1993年上市定价达18．8万元，最便宜的两厢夏利当初定价也在8万多元。随着轿车生产规模不断扩大，车价逐步走低。目前，“老三样”普通桑塔纳、捷达和富康已降到七八万元，夏利的改进版静雅降到了4万元以下，“10万元家庭轿车”的发起者别克赛欧也降到5万多元，就连曾经售价在10-12万元的旗云、风云、千里马和嘉年华，也纷纷涌向8万元以下的价格区间。

　　专家观点

　　新价格体系将平稳过渡

　　有关专家指出，除豪华轿车外，目前中国汽车的价格已进入了一个相对稳定的阶段，不可能再出现车价大起大落的现象。特别是有些经济型轿车，已降到3万元以下，做到世界最低，一些跨国汽车公司甚至觉得匪夷所思。实际上，不少厂家已亏损或处于亏损边缘。有数据显示，全国2900多家经销商中，去年盈利的只有1308家，有487家退出汽车市场。

　　来自国家信息中心产业与市场分析部的消息表明，尽管去年车市一片颓势，但却没有阻碍我国汽车产销量12%的增长势头。虽然比2003年的增长有所放缓，但按国际惯例来说，12%的增长速度也是令人瞩目的。业内人士分析认为，今年的车市仍将延续这种平稳增长态势，这也是国家宏观调控限制汽车经济过热的必然结果；同时，国内车市经过去年和前年的降价洗礼，车价将趋于平稳，加之部分新车的推迟上市、生产厂家的“冷静”产能以及逐渐明朗化的“新价格体系”格局，我们有理由相信：2005年的车市将在平和中向令人憧憬和充满希望的2006年车市过渡，而决不会像2004车市那样“上热下冷、跌宕起伏”。

　　记者黄明君