图为新版奥德赛外观

图为新版奥德赛外观

图为新版奥德赛中控台

　　像一只蓄势待发的黑豹，新款本田奥迪赛正面对中国市场积蓄着力量。它将在对手无法企及的细分市场里，攫取到比想象更多的份额

　　如今在汽车业界，概念的融合不是新鲜事，大家都在尝试着突破。一进入2005年，广州本田带给我们的新鲜感是：轿车化的MPV—新款奥德赛(Odyssey)。

　　所谓轿车化的MPV，可以简单理解为既是轿车，又是MPV；或者两个都不是。不要以为这是简单的文字游戏，其实有着大智慧。从车型上，综合两者的优点——轿车的舒适和MPV的多能；从定位上，吸引两个细分市场的注意力，难道这还不够“狡猾”？

　　在2003年10月在日本首先上市以后的13个月里，新奥德赛总共在日本卖出了11.5万辆，是日本市场同期雅阁销量的3倍，足见其受欢迎程度。

　　怀着一贯的“外来的不一定是合适的”这种批判眼光，我们开始了对新款奥德赛的品头论足，看看它来得有没有道理。

　　市场空间：细分造就个性，品牌引导视线，兼容轿车与多用途车的双重空间，胜在潜能巨大

　　这款外观的奥德赛只在日本、泰国、中国等亚洲国家销售，比美国版要小一些。中国市场和日本市场不同，竞争没有那么充分。但无论在MPV还是轿车市场上，中国市场的车型品种都太少了，这本身就给了参与者很大的发挥空间。

　　和上代奥德赛相比，新版本更加流线，像是辆大型旅行轿车——其实叫什么都无所谓了。长度和宽度变化不大，但车身总高降低了近50mm，仅有1580mm。视觉上更像轿车，这像是在中国卖车的前提。不管它划归什么类型，本田品牌的号召力仍将吸引一些人把目光投向这里，有耐心的还会静下心来听本田布道新的概念。相对于当前不明确的市场前景，我更相信度过产品培育期的一两年后，奥德赛会慢热地获得较多的市场认同。

 
发动机                        座椅

　　舒适性：包含噪声、振动、空间和乘坐感受的多个指标，总体价值较高，个别方面仍有改善的潜力

　　车子低矮了这么多，我最关心的是它的空间减少了多大。本田的技术人员介绍，由于采用了和飞度一样的油箱中置设计，在容积不变的前提下，油箱设计得更扁平。同时，排气管、悬架结构也作出了相应的调整，奥德赛的底盘被设计得很紧凑，于是在总高降低、离地间隙加大这双方面的挤压下，车内高度竟然还多出了5mm。和上代奥德赛比，皮座椅更柔软，前排座还提供了很好的支撑力；中、后座很平直，侧向支撑稍欠缺。同时，车内纵向尺寸伸长了50mm，令空间更感宽敞。3排座如果坐满7个成年人，适当地调节中排座椅位置，空间也不会很紧张，至少几百公里的长途不至于很疲劳。不过此时，行李舱长度就被压缩到了最短的505mm；而最长时，行李舱可以达到2035mm。

　　作为一辆混合型车，奥德赛已经不是严格意义上的MPV，它没有平整的地板，没有可拆卸的独立座椅，甚至没有滑动门。但奥德赛仍然提供了介于轿车和MPV之间的座椅配备自由度，这恰是它存在的意义—市场的需要已经变化了。

　　除去空间外，噪声、振动的大小都是可以显示一辆车等级的重要指标，当然它们也关乎技术含量的高低。新奥德赛的风噪相对于老款车型有了明显改善，轻柔的风噪取代了原来某一时刻尖锐的风切声响；于是胎噪上升为“主要矛盾”，普利司通轮胎似乎与路面尚未完全磨合。由于发动机支点的出色技术，发动机的振动在任何时候都不会传递给车身，显示了良好的应用能力。不过，当转速升高到4000rpm后，发动机的噪音逐渐显露出来，超车时在车里听到的“怒吼”比同级的雅阁稍大。

　　前后都采用了双横臂型式的悬架，感觉上没有雅阁那么硬，更易被用户认同。或许车身更重也是原因，它们对于地面振动的吸收是恰到好处的，效果绝对一流。遗憾的是伴随着减振的同时产生的声响有点大，预示着地板的隔音效果尚有完善的潜能。

　　技术含量及工艺：创新的工程技术，合理的动力系统，以及细腻的工艺、整体匹配水平，想挑出毛病也难

　　动力系统一定是准车主们最关心的问题。在新奥德赛上，换上了与雅阁2.4相同的发动机，过去的4速变速器也被一款5速手动自动一体变速器所取代。这二者的组合令新奥德赛跟上了时代，甚至这一大步比雅阁迈得更远！进行了重新调校的发动机比雅阁少了1kW的动力，主要目的在于节油和环保更甚于动力性。118kW的最大功率、218Nm最大扭矩这两个数值与在日本的量产版是一致的。

　　本田车系的内饰设计一向令人意外但又容易接受，沿袭并扩展了上代设计的变速杆愈发精巧活跃，配合层次感十足的大型仪表台，着实令人意外而新鲜。不仅好看，这台变速器的性能也值得提及。手动模式时有着灵敏的发动机响应和媲美自动控制模式的顺畅的档位衔接，比较上代奥德赛，你会发现它更加精致了。5档车速的切换令油耗更低，而坚实的换档手感设置如同典型的德国车一般，容易上瘾。这款变速器还有一个过弯变速器锁止功能，可以防止转弯时跳档，提高安全系数。

　　如果要对它们吹毛求疵的话，我只觉得位置太靠前，在山区小路玩耍起来，偏前、偏上的换档位置不如传统的变速杆位置那么过瘾，需要点时间去适应。

　　细腻的内饰工艺和材质，平实的功能，协调的整体匹配，不会使奥德赛非常抢眼，但要想挑出点毛病，也确实不易——这还是日本车惯常的路数；巧的是，它们也是中国买主最通常的思维。

　　设计及装备：外观有仿生意味，内饰较为出色。装备上做到实用，高级配备与我们无缘

　　新奥德赛的设计以降低车身高度为目标，厚重的一体式前后保险杠也加强了这个印象，为的就是获得轿车的感觉。内藏前大灯和悬浮式鬼脸带出赋予设计师灵感的豹子一样的神秘感。

图为新版奥德赛外观

　　相对于务实的外观，内饰的设计更能打动我，尤其是新潮的仪表台，虽不及雷诺Espace的多功能，却着实把当代MPV引入一个活泼、个性化的时代。想想竞争者们仍在以商务车的思路营造着驾驶舱的氛围，奥德赛不禁又多了一个鲜明的亮点——不要忘了，在你每天堵车的时候，一个充满新鲜感的仪表板设计是不可缺少的！

　　比较一下奥德赛日本版的配置，又不免美中不足，2DIN的液晶显示屏或音响、质感极好的半透明背光按钮、导航设备、转向随动氙气前灯、测距雷达、CVT、4驱等等日规装备都和中国市场无缘，极少的选择性只能说明我们还处在卖方市场上。

　　对手：由于问世较晚，奥德赛的比较优势明显，没有针锋相对的竞争者

　　问世晚本身就是一个优势，奥德赛已经有了足够的时间研究对手，并且可以携带着更新的技术和更适合的装备去迎合需要。和中国市场其它称之为“MPV”的对手相比，奥德赛具有竞争者所不具备的一些特征，商务的GL8太粗放、菱绅有点技术老化，途安和普利马属于紧凑级别，嘉华则是标准的MPV。

　　广州本田引入的“黑豹”跃跃欲试，依靠本田的技术和在中国市场积累的口碑，它已具备冲击对手的实力。惟有跨越轿车和MPV两个领域的概念，考验着市场的接受能力。虽然竞争还不充分，但我们正在进入需求个性化的时代，奥德赛凭借自己的“混合”优势，为自己铺垫了一个专属的市场前景。

　　高华/文 林石/摄影