了解了轮胎对车辆整体性能表现有关键影响和一些轮胎的基本知识后，接下来我们再看看该如何将轮胎升级。轮胎的升级可以从两个方面着手：

　　①品质升级：保持原厂配套轮胎的规格，但是换用等级更高的轮胎，以改善轮胎的品质，比如更美观的胎面花纹、更好的排水性、更小的滚动噪声或更强的抓地力等。

　　②规格升级：在许可的范围内，将原车轮胎规格向上升级，也就是将轮胎规格加大。这个做法的目的除了要提升抓地力外，当然也能让换胎后的车辆整体看起来更美观、更威武。通常，在进行规格升级的同时，品质也一并升级了。

　　从以上的简单分析，读者可能会觉得，那何不干脆只进行规格升级就足够了吗？话虽如此，正如上文所讲的，规格的加大也会带来摩擦、油耗的增大，此外轮胎规格的加大，相应购买轮胎的花费也会增大。所以，在为爱车的轮胎升级之前，必须要给自己画几个问号：目前的轮胎规格自己真的不满意吗？是否只要改善其中一两项即可，是噪声、抓地力、排水性、还是外观造型？轮胎升级的预算中有没有包括将轮辋升级？如果要进行规格升级，车辆动力输出是否足以承担？

　　车辆动力是一项重要因素。如果没有足够充沛的动力，却一味地将轮胎规格加大是没有意义的。举例来说，目前国内黄金排量的1.6L和1.8L轿车，动力输出一般在85kW至100kW之间，搭配1 000～1 200kg的车身，采用185/60R14或是185/65R14规格轮胎恰到好处，如果胎宽低至175mm，那的确有升级的必要了，但至多升级到195/50R15或195/55R15也算是极限了。如果车辆动力在147kW以上，将轮胎规格升级就非常有正面意义了，一方面可以提升这类车辆的抓地力，另一方面是能有效加强车辆的操控性能。

　　对想要做轮胎升级的车主来说，最重要的当然是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格。有一个最简单的原则，就是升级之后的轮胎规格整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在3%之内，以195/50R15更换185/60R14实例试算：

　　原直径：14英寸×25.4mm+185mm×0.6×2=577.6mm

　　新直径：15英寸×25.4mm+195mm×0.5×2=576mm

　　与185/60R14轮胎的577.6mm相比，差值仅在0.3%，可以说轮胎升级的正确数字，而如果只想要加宽胎面，也就是选择196/60R14规格的轮胎，会有什么后果呢？

　　新直径：14英寸×25.4mm+195mm×0.6×2=589.6mm

　　差值已经到了2%，基本上还是在误差允许范围之内，但是因为直径变大，整个轮胎的周长也就变长了，因此速度表和里程表会变得不准，而最重要的是，变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时，是否会顶到轮拱内缘，如果严重的话，甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象，这一点不得不留意。

　　在此还要建议即将购买新车的准车主，不要在购买新车的同时一并将轮胎换新，因为原厂配套轮胎一旦拆下，就变成了一般俗称的“落地胎”，“落地胎”是没有办法折换多少现金的，也就等于白白丢弃全新的原厂轮胎，绝对是一种浪费！所以，对原厂配套轮胎还是应该先用用看，当出现不满意且存在必须进行改进的地方，再动轮胎升级的念头也不迟。

　　经过这么一番介绍以后，你是不是想出去看看自己爱车的轮胎了，也许其他东西可能是次要的，但是一涉及到安全就不得不考虑了。其实不管是好胎，还是次胎，自己使用过程中最关键的还是保养，不爱惜那要花多少钱换轮胎呀！