汽车后市场亟待整合
时下汽车销售市场的萧瑟并未影响到汽车后市场的繁华。在部分汽车销售有形市场风雨飘摇濒临关张的同时，一家家汽车美容、养护、快修、装饰店面却如雨后春笋。传说中 40% 左右的暴利致命吸引力显而易见，一些简陋不堪的路边店也纷纷聚拢到这块诱人蛋糕前。
汽车后市场商机无限
所谓的汽车后续服务市场，一般是指消费者自购车之日起至若干年后报废之日止，期间若干年之内在该车上的所有花费所引发的商机，称之为汽车后市场。
虽然去年整车销售被形容为遭遇冰霜，但据有关专家预测，在近20年左右汽车产业会依然是我国国民经济发展的支柱产业之一，保持较高的发展速度。虽然整车销售利润呈现下滑趋势，但与汽车相关的售后服务市场却引起了一些投资人的兴趣。
许多人认为搞汽车服务，要有大量的投资。但与整车相比，汽车服务业的资金起点要低的多，投资一家略具规模的汽车服务企业启动资金大约在几十万元左右，对于一般创业者而言，这个数字并不算高。据了解，我国汽车美容养护连锁龙头驰耐普的加盟店中的基础店启动资金为6.8 万的基础店，经济店需10 万元，标准18万元，中心店38 万，旗舰店80万，百援等其他一些品牌的加盟费用还要低廉一些。如果经营得法，一般半年就可以收回投资，回报率非常高。
一份市场调查表明：目前我国60%以上的私人高档汽车车主有给汽车做外部美容养护的习惯；30%以上的私人低档车车主开始形成给汽车做美容养护的观念；30%以上的公用高档汽车也定时进行外部美容养护；50%以上的私家车车主愿意在掌握基本技术的情况下自己进行汽车美容和养护。据不完全统计，每辆车用在装饰品的投资少则几十元，多则几千元甚至上万元。汽车美容业巨大的市场潜力可见一斑。
据罗兰·贝格预测，到2010年中国汽车售后市场规模将达1900亿元，在亚洲仅次于日本。中国汽车后市场的巨大诱惑几乎令所有的著名外资汽车售后巨头垂涎。美国著名的快修品牌AC德科去年就曾表示，计划在华东地区发展200家以上的汽车快修连锁店；全球第二大零部件供应商博世贸易(上海)公司也宣布，计划5年后形成1000家的维修网络；日本最大的汽车用品经销商黄帽子(YellowHat)计划于今年秋季在中国开设专卖店；日本最大的汽车服务用品连锁企业澳德巴克斯与上海派安集团合资，在华成立了澳德巴克斯派安公司；上汽集团与壳牌海外控股有限公司、壳牌中国有限公司联手推出的安吉-杰菲汽车快修连锁店计划也已启动。
何处寻找汽车后市场整合之路
一场淘金热在汽车后市场的竞争已经风生水起。
据了解，现在中国汽车后市场仍处于鱼龙混杂阶段，由于在我国还是一种新兴行业，目前国内规模较大、已经形成自己品牌效应的大型汽车服务连锁店还不多见。由于这个行业的门槛不高，没有行会自律、缺乏归口管理，许多经营者忙于占领地盘，服务的规范便大打折扣。无论是技术水平、设备条件、养护用品，还是市场管理、行业规范和经营方式，都还处于初级阶段，发展不仅缓慢，而且很不平衡。国家没有统一的质量监测标准，消费者更没有一个有效的分辨参照，因此消费者关于这一市场的投诉屡见不鲜。
与此同时，一批装备精良、理念成熟的外资巨头已经频频对中国汽车后续服务市场进军，部分本土商家已经认识到抢占先机的重要性，驰耐普、百援等国内汽车美容养护连锁企业早早开始跑马圈地，继而开始精耕细作。
北京驰耐普汽车技术开发有限公司董事长杨威在接受本报记者采访时表示，中国本土汽车服务企业在建立网络渠道，了解消费习惯、推广服务文化等方面具有先天优势。外资的国际标准化服务体系进入中国，很可能需要一个适应本地水土的过程。国内的企业应该早做准备，抓住机会，通过对目前零散市场的整合，抢先占领一席之地。与此相应，本土企业的劣势在于制定、执行长期策略方面欠缺理念和经验，以及技术关卡等方面。
他分析认为，建立完善的、标准化的体系框架是构建汽车美容养护整合营销体系的基础。汽车美容养护企业的现状是自身缺乏系统性的理论体系框架，而基于传统市场营销理论或从其他行业借鉴的营销操作体系又不符合汽车美容养护行业特点，缺乏可实施性。中国企业习惯于向国际上企业借鉴成功经验和模式，但是，中国汽车美容养护市场的复杂性原非其他区域市场所能比拟，照搬现有国际上的汽车美容养护的市场营销模式不是完全可行的。
“汽车美容养护业未来的发展就是用户体验的全面满足，企业需要深入研究用户需求，从而指导汽车美容养护的发展。”杨威表示，整合其他行业用户研究的方法工具与汽车美容养护的产品特点，并对整个营销操作过程进行有效的整合，可以确保企业的市场收益。
有关统计显示，在10年的个体经营者当中，87%以失败和倒闭告终，而那些仍然生存下发展状况良好的个体经营者当中，有87%是从事连锁经营。汽车后续服务市场将继续表现出市场集中的趋势。具有相应竞争力的大型连锁店和批发商会继续得到发展，小公司要么黯然退出，要么归入大型公司旗下。■本报记者 刘金霞
