因为国内私车用户的增多，国外流行一时的改装风潮也开始西风东渐，在国内不少发达地区如北京、上海和广东等地拥有不少爱好者，其中珠三角的东莞、中山等地，已经开始形成了颇具规模的改装车和改装用品市场。

　　香港人林先生是一位在改装车领域有着十几年经验的专业人士，早年在港台等地区从事改装车的赛事工作，后来开始进入内地市场，先后在深圳、东莞等地开设了数家经营改装车和用品的销售店。

　　谈起内地的改装车，林先生认为，目前内地市场主要还是以经营改装用品为主，不少私人车主自行购买改装用品，初级的玩家会选择改动如车内音响、空调、轮胎，或者增加尾翼和大包围等；发烧友则会根据车型的具体技术情况，换装发动机、更改仪表盘、改装悬挂或刹车系统；经济实力更强的车主，会去购买国外知名的改装品牌，如光冈、奔驰AMG等车型。

　　不过，由于国内目前相关的交通法规政策，对民用改装车仍持保留态度，限制与国外相比要严格，因此改装车的市场潜力虽大，但还是在一个初级阶段，林先生说。

　　政策限制仍是瓶颈

　　政策瓶颈是民用改装车行业难以取得较大发展的主要原因。

　　去年5月，北京市规定汽车私自“开天窗”不能通过年检。因此，全球最大的汽车天窗供应商伟巴斯特在这样的规定下，只能黯然撤离北京汽车改装市场。与此同时，广州市对汽车开天窗虽然没有一纸禁令，但要求通过一定的审批程序才可以通过年检，因此伟巴斯特在华南地区的市场业务也遭受部分波及，缩减了30％以上。其他的汽车天窗供应商和改装商家的命运与之相同。可以说，汽车用品和配件制造厂家的命脉目前捏在地方政府的一纸法令上，这足以让所有的汽车用品和配件生产厂商心神不宁。

　　广州市车辆管理所的一位负责人对记者表示，目前在我国的改装汽车一般有两种情况：一是指专门生产改装汽车的厂家，用国家鉴定合格的发动机、底盘或总成，重新设计、改装与原车型不同的汽车，这一类多是工业用车；二是已领有牌照的汽车，为了某种使用目的，在原车总成的基础上，作一些技术改造，这一类多是民用车，两者统称为改装车。

　　针对民用改装车的规定是，已领牌照汽车进行改装时，应向登记车管所申报，其改装技术报告经车管所审查同意后，方可进行改装。改装完毕后，经车管所检验合格，办理改装变更手续。

　　各地对改装车限制的统一口径是，“改装车存在安全隐患。”然而，不同的地方政府，对安全的理解也各有不同，以至于有的地区对汽车改装要求宽松，有的则采取紧缩政策。

　　不过政策的门槛并不能阻止消费者们的改装热情，在政府采取禁止措施之下，消费者学会了例如新车先私开天窗后上牌的取巧行为，进而使得本该在阳光下的改装行业渐渐走进灰色地带，安全隐患不降反升。

　　业内人士认为，与国外改装行业成熟的市场相比，我国目前还缺乏相应的检测机构能对汽车产品改装后进行专门的权威检测及试验。因此，各地政府在急于整治市场的情况下，也就不得不采取紧缩的限制政策，这样不仅不利于改装行业的发展，也制约了用户的热情。(本报记者冯蔚珺发自广州）

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