图为05款本田元素外观

图为05款本田元素外观

　　“方”与“圆”是不形状的两种图形，本田元素由表及里将它们融为一体；“方”与“圆”是束缚与自由的对立，本田元素背道而驰，宁取其一；“方”与“圆”是永不搭调的两种事物，本田元素任其存在……

　　本田元素(EIement)是一款概念型的家用SUV，两年前在美国研发并生产，此次我们试驾的是最新的05款车型。 每一款车都有自己的目标客户，元素尤为明确，它的目标客户就是20—30岁之间，时尚、好动的年轻男性。在美国，20多岁正是年轻人刚刚参加工作，拥有自己第一辆车的时候，所以元素的销售前景相当乐观。根据年轻人的生活习惯，元素的设计目标是“车轮上的公寓”。美国工程师Art St.Cry先生对元素是这样评价的：“这是一个可以移动的房屋，在它的后排座椅处可以放下一个27英寸的电视，一个书架和一个凳子，这对于上学的学生和来回于公寓之间的人们是一件很方便的事情”。元素之所以能够得到这样的评价，有如此宽敞的空间，主要原因是去掉了传统的“B”柱。不过对于如此前卫的车型，美国本田执行副主席Thomas G.Elliott还是表示了担心：“其实像元素这样的车型是有一点冒险的。”

　　日本的内在技术和美国的外形设计，以及为了自由空间去掉了B柱等因素，注定了元素是一款充满矛盾并值得关注的车型。

　　“方”“圆”互补

　　外观和内部的造型多用方形与圆形搭配。方头方脑肯定不会得到所有人的喜欢，但这就是美国车的特点：棱角分明，个性十足。不过，元素并不是纯正的美国车，所以棱角之中多少带有东方的柔和。元素的前保险杠宽大厚实，给人一种安全感。前脸与保险杠采用同一颜色，融为一体，使整个头部沉稳厚重。两个圆圆的雾灯嵌在保险杠中，为车头又增添了一份柔和。前大灯组内圆外方，既与方车头相互呼应又不失时尚气息。车尾同样采用方方正正的设计，不过层次感很强：后窗与侧窗玻璃连成一体，形成第一层；车身侧板与上掀后车门采用相同颜色，形成第二层；后翼子板与下翻后车门颜色相同，形成第三层。包角式尾灯组，在车尾起到了调节作用，使棱角与层次之中掺入了一丝柔和。整车的色彩搭配协调，错落交织中给人一种崭新的面孔。我们的试驾车，以蓝色为主色调，自发动机盖开始，蓝色经由车门一直延伸到车尾，宽窄搭配错落有致；以灰色作为底盘以及裙边的颜色，显示出车身的沉稳扎实，将车顶的两根纵梁涂成灰色，与车身裙边的颜色相呼应。

　　坐进驾驶舱内，立刻感觉好像被圆形包围。转向盘后面传统的整体式仪表板已经不见了，取而代之的是三个独立的圆形仪表，给视觉带来很大冲击。在转向盘的下方以及副驾驶座的前方是见棱见角粗壮的储物格，方方正正的造型与圆形仪表形成强烈的呼应。另外，中控台上的操控按钮以及空调出风口等处，同样都设计成圆形与方形呼应的形式。

　　总的看来，元素在外形上主要以方方正正为主，圆形为辅；而在内饰方面，主要以圆形为主，方形为辅。

图为05款本田元素中控台

图为05款本田元素发动机

　　弃“方”取“圆”

　　安全诚可贵，自由价更高。对普通轿车以及SUV等车型而言，B柱是车身承载框架的重要组成部分，在车辆发生严重事故(特别是侧碰)时，对保证乘员舱的完整性起到很大的作用。然而，对于两排座椅的乘用车来说，B柱将前后排座椅分成两部分，不仅占用空间，而且为乘员上下车带来诸多不便。元素为了得到更大的自由空间，去掉了B柱，因此受到了人们对其安全性的置疑。不过，元素最大程度弥补了安全的缺陷。在承载框架的设计上，将C柱前移，并增强了A柱、C柱的承载能力。另外，后排车门经过特殊设计，十分粗壮的车门竖框具有很强的抗变形能力，在车辆发生侧碰时，能够很好地保护车内乘员的安全。

　　自由宽敞的灵动空间，是元素所有付出得到的回报。元素采用4个独立座椅设计，座椅之间的组合变换层出不穷，由于取消了B柱，车内与车外完全相通，座椅的变换就显得更加直接。拉开车门，两排座椅会完全暴露在外边，无论前排还是后排乘员，都拥有宽敞的自由空间。将前排座椅靠背摘掉头枕后放倒，能够与后排座椅连成一体，形成一张舒适的大床，而且后排座椅的靠背也可以完全放倒。后排的两个独立座椅可以收折起来，分立在车箱的两侧，这样整个车箱就形成了一个宽敞的载物空间，并排放两辆自行车绰绰有余。后背门采用两体式设计，非常适用，既最大程度避免了在狭小空间无法掀开后门的尴尬，又使载物空间灵活多变。

　　由于没有B柱，前门是叠压在后门上的，在外表上后门并没有单独的门把手，要想打开后门就必须先打开前门，然后拉动稳藏在门框内的把手。由于这种特殊的设计，后排乘员想要主动地上下车并不是一件容易的事，看来元素的车主不想做绅士也不行了，如果后排有乘客上下车，车主必须躬身而为。元素还有一处比较新颖的设计，那就是天窗。一般车子的天窗都会布置在前排座椅的上方，不知为什么，元素将天窗放到了后面，这样就不怕操作困难吗?不过，如果真的将座椅变成“床”后，躺在这张大“床”上，天窗的位置倒是很合适，看来，元素对后部的灵动空间十分自信，并尽可能为其创造优越条件。

　　“方”“圆”共存

　　平顺的操控性能令元素显得表里不一。与有棱有角的彪悍外形相比，元素动力性能显得弱了一些。元素搭载的是一台直列4缸i-VTEC发动机，排量为2.4L，按说排量并不算低，作为普通家用动力足够，只不过与外形相比显得平淡了一些，让人总感觉美中不足，如果能够搭载V6或是V8发动机会更加协调一些。与发动机搭配的是一款4挡自动变速器，没有任何特别之处，由此也可以看出元素并不提倡激情驾驶。

　　“滑行的感觉”，是我们几个人试驾完元素的共同感受。元素在行驶中的平稳性，令我们都感到有一些意外，油门的踩、放对车速的突然影响不是很明显：中速行驶时放开油门，车速不会明显降低，给人一种很流畅的滑行感；突然踩油门，发动机的动力不会瞬时爆发，车速的提升较平稳，没有强烈的推背感。由于车身较高，元素在高速过弯时，总叫人心里不够踏实，总要下意识地踩一脚刹车，然后再加速出弯。215的轮胎以及16英寸轮毂也略嫌单薄，如果选择235以上的轮胎和17英寸轮毂，不仅会与整车彪悍的外形很好地搭配，在性能上也会得到一定提高。

　　元素绝对是一款个性化十足的车型，想要大众化流行不太可能，只能成为思想前卫的年轻家庭的一级宠物。

　　文/图 景升