虽说历经了四年车市的快速发展和2003、2004年的车市大降价，人们的购车行为趋于理性，但是让多数人产生“集体无意识”的购车冲动的买车黄金季节仍然存在——眼前就是。

　　即便去年的五一、十一都“黄金”不再，但是春节的意义毕竟不同寻常，各厂家也正想乘这个机会告别过去，迎接未来。故从12月中旬开始，启动2005年新价格和降价之声不绝于耳。虽然1月份的销售统计数据还没有出来，但车市已经有了红红火火的迹象：

　　烧第一把火的是东南。东南抢了个大规模降价的先机，再加上上海市限行0.8排量以下的微面等因素的综合作用，最近在销量上可谓是一扫阴霾。据上海最大的经销商汇胜的营业副总龚宝力介绍，1月份的销量比12月增长了30%以上，得利卡和菱帅的个别型号甚至已经脱销。

　　出现断货现象的还有奇瑞和南京菲亚特，降价后的奇瑞1月份的销量已经过万，2.98万元的QQ一时间无车可提；而南京菲亚特虽然到20号才宣布降价，但在其后5天，每天的销量都超过了260辆，其中派力奥降价后的1.5EX基本型售价仅6.28万元，创下了价格的新低。

　　第二把火则是丰田，丰田以前降价都是隔靴搔痒，只在一个时间段内优惠5000元而已，而这次一下了降了2万，总算让人们爽快了一下。据永达丰田的一位销售人员介绍，宣布降价后，1月份的销量上涨了20%以上，特别是12月表现不佳的威驰，由于价格区间要低于花冠，因此降价的作用更为明显，销售情况要比花冠好很多，库存车也销售一空。与丰田同时宣布降价的天津一汽的威乐和威姿，在销量上也有明显的改观。

　　中低档车都烽烟四起，高档车自然也不能独善其身，拿过接力棒的是宝马。宝马一向自恃高贵，此前还勒令经销商不得私自降价。这次主动降价，国人自然也不能不捧场，特别是在奥迪1月1日起恢复售价后，一涨一跌间，更显出比较优势来。据上海一家奥迪4S店老总说，1月份的销量只有12月的1/3左右，笔者傻乎乎地问，那2/3的顾客到哪去了呢？他给我一个白眼：那还用问么，去买宝马了。

　　除了“放火”的，还有放“烟花”的，东风想年前降价，但又想看看别家的动静，所以提前放话，凡是在去年12月15日至今年3月15日购车的，都可以得到降价补偿，而到了1月18日，东风终于对蓝鸟开刀，总算没有让人们白等，而据说他们的销量在这段时间里增长了70%。

　　其实每年年初，都是厂家宣布降价的好时间，去年1月就有长安铃木、东风悦达起亚、赛欧、郑州日产、吉利等宣布降价，而今年这个名单更长了不少，除了上面提到的那几家，还有马6、昌河北斗星、江铃全顺、华泰现代、红旗、江南奥拓、新雅途、东风本田等等，估计一直到购车热潮消退的3月，还会有不少的车子要再把身段放下来。

　　但降价车型热销本来就是顺水推舟，靠降价取得一个开门红也并非难事，想想去年不也是这样么，1-3月份是多么地红火呀，可到了5月，却不期而遇近年来最寒冷的一年。毕竟2005年才开了头，降价的作用，好比是年前的那一声爆竹，冬末的一声春雷，而在此之后，日子还是要你一天一天过的。