继业外资本波导退出造车业之后，最近另一家与南汽合作造车的民企夏新电子也宣布了即将退出的消息。业外资本进驻汽车业经过一段急行军之后，刚抵“地雷阵”就有早早牺牲者，完全没有了当时的豪迈。然后，民营资本暗流涌动却并没有停息，只是此时的“民企造车”已不再只是一个时尚概念而已。

　　兵分三路

　　在18日召开的董事会上，夏新电子宣布撤回先前做出的投资汽车行业的决定。夏新和南汽的合作始于2004年4月。当时夏新电子发布公告，称与南汽合资成立南京君达汽车车身有限公司，公司注册资本3.5亿元人民币，其中夏新以自有资金出资1.75亿元人民币，占合资公司总股本的50％。

　　在进入手机行业以前，夏新主要生产黑色家电产品，且一直处于亏损状态。手机热刚刚兴起时，夏新及时切入，凭一款夏新A8打了一场漂亮的翻身战。这一辉煌的战果直接影响了夏新电子后来的投资思路：寻找新兴热点投资行业，寻求新利润增长点。

　　2003年汽车市场“井喷”给业外资本带来无限想象空间，在不到一年的时间里，夏新电子匆匆杀入，却又早早铩羽而归。对于退出汽车行业的原因，夏新电子新闻发言人王治全表示：夏新进入汽车行业，原本是希望提高收益，现在看来，汽车行业并不是个好做的项目。

　　率先退出造车大军的波导在汽车行业有着与夏新类似的经历。在与南汽集团合资建厂不到一年时间后，波导匆匆宣布退出。对此南汽集团内部人士不无讽刺的评价：“波导进入汽车行业之初就缺乏冷静、理智的考虑，如今退出也在情理之中。”

　　如果在造车热潮减退之时进行分析，我们会发现这些业外资本的表现并非千人一面，现在看来他们大体兵分三路：第一路：以波导、夏新为代表，在汽车业波峰时期进入，波谷时期撤出；第二路：以浙江民企为代表，剑走偏锋，切中专业化、细分化市场，如生产垃圾清扫车、装卸车等专用车或商用车。第三路：也是最为特别的一路，造车之外另有所图，营造“制造汽车”概念同时，通过其他途径获取利润。

　　搭配土地

　　与夏新、波导宣布退出汽车业形成鲜明对比的是，宁波华翔集团仍在高调投身于此。2005年新年前夕的一个晚上，在华翔集团董事局主席周辞美的率领下，华翔集团总裁周敏峰，副总裁、华翔富奇汽车销售总公司总经理张才林等高层人物悉数出场。这是华翔集团汽车制造部门高管们的首次集体亮相。

　　华翔集团的主业是汽车零部件制造和生产，2003年5月，投资6000万元授让原华晨汽车名下60％的中兴汽车股权，同时拥有江西富奇汽车50％的股份。2004年7月，华翔通过投资建设富奇汽车工业园的注资方式，增持富奇汽车股份至80％，同时减持中兴汽车股份至20％。此后不久，华翔又通过股权置换彻底与中兴分手，而全资控股富奇。借富奇之手，华翔得以与江西抚州市政府合作，准备投资15亿元建设抚州富奇汽车工业园，这笔投入远高于它在汽车制造方面的投资。

　　在江西抚州钟岭工业园区，占地近850亩的华翔富奇汽车工业园一期建设正在进行，此外还预留了近1000亩土地。此等规模让2004年国内乘用车市场排名第三的上海通用也要望其项背(上海通用在浦东金桥出口加工区的占地面积只有1200亩)。

　　无独有偶，２００３年，美的宣布投资１７亿元购并湖南三湘客车后，也与长沙市雨花区政府签订协议，新建美的汽车工业园。此后，美的又与昆明高新技术产业开发区管委会在昆交会上签署“美的云南汽车整合项目”，投资２０亿元打造“云南美的汽车城”。昆明高新区以极优惠价格出让３００亩土地，并在两年内免费为美的提供办公地点，５年内执行省市优惠政策。而同样作为业外资本的奥克斯也宣称要投资１００亿元在汽车项目上，虽然直到目前为止奥克斯还没有得到轿车生产目录，但是据称在宁波已经有一块面积不小的土地为它预留着。

　　“这么多外行要造车，这么多汽车工业园看似热闹，但2004年产销数据显示，这些汽车工业园和外行们贡献几乎可以忽略不计。”中国汽车工业咨询委员会副秘书长傅京生如是表示。

　　圈地？造车？

　　“到处都是汽车工业园、汽车城，这与以前‘大学城’投资热可有一比。”浙江一位同样投资汽车制造的民营企业内部人士说。

　　其实有更多在媒体面前极少露脸的低调“圈地造车”者正在积极活动着。一位知情者对记者透露，四川省以生产农用车为主的某企业，取得改装车生产资质后，获得了当地1300亩土地使用权。如今这家企业除了拥有一条总装线外，其他用地已建造厂房，并租给其他配套零部件企业以获取利润。

　　2003年12月，在输配电及控制设备领域开拓的广西银河集团，先后收购兼并了四川都江机床厂、四川公路机械厂和四川广成车辆制造有限公司，组建四川银河汽车集团，投资14亿元主要生产载货车后，利用这些项目，也在当地圈了几千亩地。仍是这位不愿透露姓名的知情人士说，还有某浙江民营企业，也在台州圈了860亩土地，现在这些土地大多在用来生产零部件。

　　浙江瑞安市汽摩配件界一位人士表示，去年省里来人考察零配件企业时指出，只要符合条件的企业，可以考虑上汽车项目，到时即可在土地方面给予政策照顾。“说实话，很大一部分企业就是靠土地升值赚钱。先把地圈下来，只要能让企业维持运转，手里的土地就可以升值变现。”

　　企业以优惠条件拿到土地后，本身就是一块重要的优质资产；而更多的企业在拿到土地后，再找银行抵押贷款，以获得更多的资金进行新的“圈地运动”。一位业内人士不禁感叹：“企业需要土地资源，地方政府需要创造就业机会和税收源头，双方一拍即合，完美的投资概念应运而生。这种投资方式也正在汽车业逐渐流行开来。”(陈海生)