图为欧宝威达3.2外观

　　如果不是车头那个闪闪发光的闪电标志，很难相信这款车出自通用的平民品牌--欧宝。

　　在通用的产品构架中，欧宝的品牌地位并不高，多年来人们已经习惯于将欧宝划归平民轿车行列，即使是其旗舰产品欧美佳也不例外。不过从新一代威达身上，已经能让我们看到欧宝的改型效果，大气的外观和精细的做工，一改原有的平民形象，完全向高档轿车看齐。

　　欧宝 威达给人的第一印象就是厚实稳重，流线型的车身设计不但带来良好的视觉效果，更让其风阻系数仅为0.28。垂直设计的梯形前大灯、更大的闪电标志以及微微隆起的发动机罩线，都让威达的前脸显得更自信。白色的高位LED刹车灯嵌在尾部小巧的扰流板上，动感十足。尾部设计的亮点就是隐藏了排气管，含蓄中进一步增强了稳重的感觉。威达整体造型很有点凯迪拉克的感觉，尤其是从尾部看过去，这也正是欧宝所期待的效果。

　　拉开车门，威达向人们传递的完全是一款高档轿车形象。宽大的浅黄色真皮座椅柔软舒适，可电动8向调节，并带有3个记忆挡及前排电加热功能，而且副驾驶座也有电动调节及后备箱开启键，豪华感油然而生。仪表板采用整体深色调，垂直设计的中控台简约大方，功能键大量使用圆形设计，稳重又不失活泼，只是在调节下方的空调旋钮时有些碍手。深色榆木花纹装饰环四周，不过材质值得怀疑，摸上去更像是塑料饰板。

图为欧宝威达3.2内饰

图为欧宝威达3.2发动机

　　加装行车液晶显示是目前豪华车流行的做法，威达自然也不例外。中控台上方的大尺寸液晶显示屏可以反映温度、时间、油耗、音响等实用信息，一目了然。带有音量调节功能的四辐真皮方向盘手感很好，金属饰条则平添了几分运动气息。电动车窗控制与常见设计不同，车窗升降键只有两个，前后车窗控制转换可通过拨动中间的按钮实现，功能巧妙实用。

　　威达对安全性照顾的很周到，互动式驱动底盘系统(IDS)配合ABS、ESP、EBD、TCS及BA等一系列令人眼花缭乱的电子辅助装置，大大提高了操控稳定性，前后雷达测距可以方便泊车。除了前后4气囊，威达还有从A柱至C柱的侧安全气帘，全面保护乘员安全。此外，威达采用高腰线、小车窗设计，虽然坐在车里会损失一些车外风景，但这无疑会对提高车身强度有所帮助。

　　打开发动机罩，虽然整个机舱显得有些拥挤，管线略显复杂，但丝毫不会影响威达3.2升V形6缸全铝结构发动机的吸引力。如果说以前威达的2.2升发动机似乎有些不够档次，那如今这款高性能3.2升发动机绝对称得上豪华，其最大功率可达1 5.5千瓦，在4000转时输出300牛米的最大扭矩。由于全车采用了全铝发动机、镁、铝等轻质高强度材料，威达车身质量大大降低，配合使用5挡手自一体式变速箱，能在8秒内达到时速100公里。

　　行驶在北京拥挤的大街上，漂亮大气的外形让威达一路招来不少羡慕的眼光，也就免不了经常被特殊“照顾”一下，还好威达的表现没有给他们任何“亲近”的机会。虽然是自动挡，但油门反应很直接，轻踩一下立刻就能有回应。车身长度尽管接近4.6米，但左突右杀丝毫不受影响，唯一的不足就是低速时方向盘略微有些沉。好不容易上了高速，威达自动挡给我的感觉却并没有希望中的那么出色。虽然大脚踩油变速箱也会强制降挡增加扭矩，但推背感并不算强烈，变速箱在近6000转时自动换挡，换挡后转速回落较大，有明显的顿挫感；随着速度的迅速攀升，威达的表现逐渐令人满意，3.2升发动机动力输出源源不断，保证了其持续加速性，但发动机噪声稍稍有些大。

　　我们一路以近200公里的时速狂奔，如此高速下原本略沉的方向盘变得让人放心，对车轮的控制很精准。威达良好的底盘设计对操控性帮助很大，并线超车时车身丝毫没有发飘的感觉。将挡位放入手动模式后，威达的起步表现得到明显改观，只要在6000转内，你可以随意决定换挡时机，轻轻一推即可。换挡后转速变化比较柔和，挡位衔接顺滑，保持了加速连续性。手动模式时只要车速在80公里／时以下，即便手动加挡也不会升至5挡，借此保证足够的扭矩输出。

　　总的来说，威达不是那种“激情”选手，剧烈运动绝对不适合它，那张舒适有余，但过弯时对身体支撑不够强的宽大座椅就说明了这一点。对它而言，在闹市中悠闲地穿行或者在出行时高速巡航才更符合其风格，毕竟让威达作为一款豪华舒适的高档车被消费者认可，才是欧宝最希望看到的。

　　撰文/王鹏 摄影/罗建东