本报记者王丹丹报道 今年的1月，北京车市明显出现了由“熊”转“牛”的迹象。记者昨日在亚运村市场看到，飞度、宝来、捷达、菲亚特等车型都有比较明显的价格回涨。而一些降价幅度较大的车型，则颜色、型号不全，通常只有一两辆现车。　　　

　　供需决定降价大势

　　国家信息中心一位不愿意透露姓名的专家认为，部分车型的逆市涨价只是暂时的。车市价格和人气回升，主要是许多消费者在节前会有年终奖金，手里现金比较充足，再加上大多数人习惯在春节前买车，由此形成了车市的购车主力。因此，每年春节前都会有一个汽车销售的小高潮。此外就是那些持币待购等降价的人，还有就是外地人，不少都赶在春节前买车然后开车回家，也为车市增加了销售量。于是，经销商便逆市抬高价格。

　　但是，随着春节到来，这样的现象将逐渐减少。原因有三：首先，降价促销是春节前车市的惯例，近三年来都是如此，在这个时候搞促销效果也比较明显。其次，尽管去年年底，厂商也好，经销商也好，已经全力以赴地消化库存，但大多数仍然有继续清理库存的需要。再次，2005年即将上市的新车型繁多，许多品牌都准备依靠推陈出新来争夺市场，而已经上市销售的车型必须为新车让路，也就是腾出价格空间。

　　市场供需关系应是最终决定汽车价格的因素，大势上看，今年汽车的价格依旧会是“降”字当头。

　　四个降价的理由

　　“价格还会再降吗？什么时候降？哪些车会降？没有人知道，包括汽车生产企业的老总们。”亚运村车市商务信息部郭咏告诉记者。因为市场是瞬息万变，降不降价，其实不是谁能说了算，是市场说了算。

　　虽然如此，国家信息中心那位专家告诉记者，有四大原因决定了降价的必然性。

　　首先是消化库存。一个经销商的合理库存上限是1.5个月的销量，如果以此类推，全国乘用车的平均合理库存应该在30万台以内。中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺告诉记者，估计2005年国产轿车总产销量为264万辆，库存总量就应该是264万辆/12*1.5=33万辆。即便经历了去年年底的促销，估计库存依然在20万辆以上，消化库存的办法通常就是降价——主要是经销商以促销的办法变相降价。

　　第二个原因是，降价向中高档车蔓延,宝马就是一个典型范例。

　　第三个原因是战略性降价。如一汽丰田，2005年有六七款产品，而销售目标不过13万辆，企业的目标已从单车利润转向市场占有率，你不降时他偏降。

　　最后一种原因则是挥泪大甩卖。举步维艰的企业，即将换代的老旧产品都将在此列。