根据海关统计数据进行分析整理，就我国汽车出口企业的数量、出口规模及其出口业绩的关系，我们得到一个统计表。

　　出口规模在500万美元以上的企业(共34家)仅占出口企业总数的3%，出口金额合计占汽车出口总金额的54.3%，成为汽车出口的中坚力量。出口规模在500万～100万美元之间的企业(共82家)占出口企业总数的8%，可属于中等规模，出口金额合计占汽车出口总金额的27.7%。出口规模在100万～10万美元之间的企业(共336家)占出口企业总数的32%，出口金额合计占汽车出口总金额的15.7%。而占出口企业总数56%的企业(共589家)出口金额仅占汽车出口总金额的2.2%。这种态势的分布是不合理的，笔者认为汽车出口不宜于打“全民战争”。

　　同时，经过对2004年1～11月我国汽车出口形势的全面分析，笔者最强烈的一个感觉就是，我们亟待制定适合我国国情的汽车出口战略。

　　毫无疑问，我国汽车出口正强势增长，出口产品种类覆盖面宽，但低价值产品所占比例也较大，虽然有较好的市场开拓前景，但真正有实力能够形成一定规模的汽车出口企业只是少数，而小量经营汽车出口的企业却不断大量增加，包括汽车边贸规模的扩大，非常需要市场引导和政策规范。

　　汽车出口不同于一般机电产品出口。汽车出口在国际市场上具有技术性强、流动性强、展示性强、使用广泛的特点，需要强有力的售前、售中和售后服务，需要提供长期的零配件供应。出口汽车的质量和技术性能都需要适应国际市场上不同地区不同国家的社会环境、自然环境、地理条件甚至人文环境的特点，同时还面临着严峻的国际竞争，而这些都是一些主要以低价竞争为主要手段的小型企业所难以适应、难以达到的。

　　为了不断提高我国汽车产品的国际地位，并使我国汽车出口能够走上正常的良性循环道路，如何规范我们的出口队伍，制定适合我国国情的汽车出口策略，已经是摆在我们面前的重要任务了。(付培昭)