据来自海关的数据，2004年1至11月,我国汽车出口保持强盛升势，总计出口各类汽车整车(含成套散件)36.1万辆，同比增长220.5%，出口金额6.85亿美元，同比增长86%。

　　“中国汽车正叩响国际市场大门，这可喜可贺。”中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾兴奋地说，他认为走向国际市场是中国汽车产业提升竞争能力、培育国际知名品牌的必经之路。

　　2004年产品出口形势喜人

　　也许是受到国内车市不景气的影响，2004年成为国内汽车出口非常热的一年。

　　中国第一汽车集团公司(以下简称一汽)在销售突破百万辆的同时，自主品牌汽车也批量走向国际市场，出口产品涵盖了中、重、轿、客、微5大系列，总计10336辆，较上年增长251%。上海汽车集团在产品出口方面也取得巨大成绩，全年完成出口(整车及零部件)创汇6.4亿美元，比2003年增长83%。奇瑞、吉利、福田等也纷纷加快了自己行动的脚步，据奇瑞公司销售副总经理金弋波介绍，2004年奇瑞公司的出口量是2003年的8倍。据来自吉利公司的确切消息，吉利2004年出口汽车数量也达到了5000余辆，出口车型包括吉利豪情、美日、优利欧、上海华普、美人豹跑车等各款车型，与2003年的销量相比，吉利汽车出口数量增长了10倍。在出口业务方面，福田汽车也同样取得了骄人的成绩，2004年前5个月福田汽车出口就接近2000辆，超过了2003年全年出口量。

　　企业观点：惟有国际化才能成为国际品牌

　　一汽进出口公司总经理张丕杰对记者说：“一汽实现出口10000余辆，这是一汽出口事业由单纯贸易型向品牌营销型转变所取得的成绩，也是一汽在建设经营国际化的体系上迈出的重大一步。 一汽已把经营国际化作为自己的战略目标，计划在下一个5年里实现由面向国内市场的内向型企业向面向国内外两个市场的经营国际化企业的转变，让第一汽车‘FAW’成为真正的国际品牌。”

　　谈起出口问题，奇瑞公司销售副总经理金弋波也表现得信心十足：“出口到中东的旗云价格是22000美元，东方之子的价格是37000美元，如果在国内，这几乎分别相当于目前市场上帕萨特1.8和奥迪1.8T的价格。”虽然金弋波不愿意透露出口时单车的实际利润，但他承认，出口带来的高额利润是推动奇瑞加快出口步伐的巨大动力之一。他还认为，奇瑞要把自己打造成为一个国际化的品牌，就必须要进入海外市场。

　　吉利集团董事长李书福指出，中国汽车工业要发展，必须“走出去”，“走出去”比“引进来”更重要。吉利未来不仅要占据国内市场的一定份额，更会加大对国外市场的开发。2004年，吉利在中东和北非的销售网络和服务体系已经基本建成，这一整套的体系建设将为2005年国际市场的开拓打下坚实的基础。

　　福田公司则表示，从国际视角看，我们最大的差距在品牌，最大的希望也在品牌，福田汽车正在全面启动国际化战略。2004年福田汽车呼叫中心国际服务热线的开通，成为福田把国内售后服务体系移植到海外的标志。福田汽车总经理王金玉说：“惟有国际化，才能成为国际品牌；惟有成为国际品牌，才能实现福田汽车的发展战略。”

　　专家提醒：没有售后服务就没有一切

　　面对热火朝天的汽车出口形势，专家们却持谨慎乐观态度。一位不愿透露姓名的专家表示：“出口单车价格不高，而且轿车数量也不多。中国汽车出口，还有很长的一段路要走。”

　　沈宁吾也十分担心，他发现和上世纪80年代末、90年代初的汽车出口热相似的是，现在国内汽车的出口依然大多停留在小批量整车出口上。

　　“这非常危险。”沈宁吾形象地把这种出口模式比喻为“提篮叫卖”，他认为和欧美以及日本的汽车企业不同的是，中国汽车企业普遍重销售、轻服务。他举了十多年前二汽出口汽车到菲律宾的例子，在当时正是由于维修服务没有跟上、零配件没有跟上，导致当地消费者对中国汽车彻底失去了信心。“他说自己至今还很清楚地记得当时外贸部门转过来菲律宾消费者的一封信，信上说由于中国汽车太过于让人失望，所以让当地人对所有的中国商品都彻底失去信心。”

　　“没有战略，没有售后服务体系的支持，一心只想赚钱的出口思维往往会带来失败。”沈宁吾希望现在的汽车公司都能从过去的失败中吸取教训。一直关注中国汽车出口问题的专家杜芳慈建议：“在这一点上，中国的汽车公司要向丰田学习。丰田在上世纪60年代就开始在中国设立服务点，于上世纪80年代在沈阳建立技术学校，培养维修服务人员，在进入中国之前就先做好售后服务体系的建设。这方面日本人是我们的好老师。”

　　在听说了奇瑞进军美国的宏伟计划后，韩国现代的一位官员建议奇瑞可以考虑借鉴一下现代的做法：“现代在产品进军美国之前先用了几年时间、耗费数亿美元在美国建好了整个维修服务网络。因为在汽车出口上，没有售后服务，就没有一切。”(本报记者 楼 聃)