谈到中国汽车的出口，很自然地联想到韩国、日本的汽车产业。因此，选取了韩、日两国较有代表性的汽车企业———现代、丰田，通过对其出口战略相关内容的了解，从中也许能得出一些关于中国汽车出口的启示。

　　现代：汽车出口种类不断增多

　　当记者就现代出口战略一事致电韩国现代汽车中国投资有限公司时，他们给出了一系列汽车出口增加的相关事实，虽然未做出系统化的说明，但从这些数字中也能窥见现代的出口策略。

　　来自韩国汽车工业协会的统计显示，现代汽车2005年的出口额将继续走高。这主要由于2005年世界汽车需求量与2004年相比将增加4.5%，其中美国增加1.0%， 西欧增加 1.9%， 而亚太地区则会增加 9.4%。在这一前提下，现代的汽车出口额将进一步提高。

　　在扩大出口方面，现代方面主要做出了如下努力。

　　改善汽车质量和性能。据现代汽车中国投资有限公司介绍， 2004年5月，在 J.D.Power所做的调查评价中，现代车的综合排名是第二位。可见汽车的质量和性能在决定出口量多少方面起到决定性作用。

　　汽车出口额中，中、大型汽车和RV等高附加值的车辆增加，出口汽车从以前的低价值过渡到现在的高价值。例如空气压缩装置、排气装置、降低噪声等附加装置的装备，使车辆高级化。

　　改变以出口小型车为主的战略，转为生产出口高价值的中型车和SUV。近年来，韩国汽车出口平均单价逐年上升，韩国有关人士认为，这是出口车型转变的结果。现代汽车出口单价自2004年6月起一直呈上升趋势，2004年全年平均出口单价超过1万美元。

　　丰田：在有需求的地方生产

　　与现代相比，丰田方面给记者的说明言简意赅，它的全球性原则是在有需求的地方生产汽车(当地建厂生产)，对需求量比较小的车型用出口来补充。

　　以中国市场为例，从进入中国市场到20世纪90年代初期，丰田在中国市场坚持的是“只卖汽车不卖技术”的原则，只想用进口车占领中国市场，赚取超额利润，这一战略一度非常成功。

　　20世纪80年代到90年代初期，进口汽车在中国市场大行其道，日本车更是独占鳌头，进口数量达到80万辆。据说，丰田在进口车的比例中更高达40%，皇冠、花冠、佳美等中高档公务用车源源不断进入中国。据悉，在过去20年里，丰田在中国卖出了42万辆车。从1994年起，中国加强了宏观调控，进口轿车的规模从以往的每年18万辆迅速压缩到1996年的5.8万辆，并快速下降到1999年的1万多辆。进口规模的缩小，日本车首当其冲，销量大减。

　　随着中国汽车产业的不断发展，丰田同样看到了中国这一广阔的市场，虽然进入中国市场的脚步总是略显缓慢，但步伐却加大了。最近的一次动作是在“2004中国(广州)汽车发展论坛”上，丰田汽车公司中国总代表服部悦雄在接受记者采访时透露，2005年在广州生产的发动机将出口日本，可能安装到出口欧美的汽车上。以后，南沙不仅是国内的生产基地，还将成为丰田的出口基地。这再一次验证了丰田出口策略中提到的“在有需求的地方生产汽车。”(本报记者 刘晓冰)