2004年，一汽解放经历了不寻常的发展岁月，在纷繁复杂的市场中，调整产品结构，推出奥威重卡系列产品，取得了良好的销售成绩。全集团共销售解放中、重型卡车19.6万辆，市场占有率达到35.61%，实现全国行业销量“七连冠”。同比国际竞争对手，超过奔驰、雷诺和沃尔沃，再次实现单一卡车品牌销量世界第一。与2003年相比，解放的品牌价值上升4.43亿元，达到112.05亿元，连续五年蝉联国内卡车制造业第一。

　　12月28日，一辆解放“奥威”重卡驶下了总装线，标志着一汽集团年产销突破百万辆大关，进入新的量级平台，开始向世界级规模汽车制造企业行列迈进。再次证明一汽集团在汽车界的翘楚地位。1月23日，在解放2005营销年会上，解放汽车公司总经理李长江，阐述了解放面临的形势和今后的发展计划。

　　李长江介绍，一汽100万辆销量中，自主品牌占50%，解放中重型卡车占自主品牌销量33.8%，表明解放品牌在一汽集团百万辆销量和自主品牌销量中的贡献度。他说，实现年销百万辆，只是一汽向规模百万化目标进军的序曲，一汽下一个目标是2009年实现自主品牌销量100万辆，这将是一个质的飞跃，是民族品牌走向世界的开始。 1956年至2004年，解放卡车产销累计近400万辆，解放，这个历久弥新的品牌，真正让人心悦诚服。李长江分析，2004年，中国汽车进入平台发展期，众多汽车厂商调整产品结构，涉足卡车制造，同时与国外知名厂商联姻的企业，也日益增多，卡车市场竞争更加激烈。国内货运市场不断发展变化，卡车重型化趋势无法阻挡。“奥威”重卡的推出，奠定了解放重卡的市场地位，开创了一汽解放重卡自主品牌时代,不仅表明了解放制造优秀重卡产品的能力，更显示了解放发展自主品牌的实力。

　　李长江说，“卡车市场像轿车一样，完全国际化了，市场成了跨国汽车巨头角逐的舞台”。2005年，解放面临的市场挑战更加严酷。。他说，解放已经具备高水平的重卡整车和发动机动力总成的自主研发能力，掌握了具有世界先进水平的产品开发流程、开发手段及整车、关键动力总成的核心技术，这在中国卡车发展历史上，具有里程碑式的意义。他介绍，投资70多亿元建设的解放新生产基地，2005年将投入使用，解放一系列升级换代产品，将以强大的竞争实力迎接市场挑战。与此同时，解放引将引进丰田生产方式，借鉴一汽大众管理模式，实现产品换型和管理转型同步，从体制、机制和管理模式上更好地适应国际化竞争要求。

　　李长江表示，解放重卡将从两方面满足市场需求，一是已经上市的高端奥威重卡产品，另一个是即将推出的解放经济性重卡产品，两个系列构架了宽泛的解放重卡产品线，同时确保了解放重卡与国内竞争对手的全线竞争，相信这两大系列的重卡产品，能够保证解放重卡的强劲竞争实力，迅速扩大国内重卡市场的份额与影响力。

　　无论多么辉煌的成绩，终归属于过去。解放汽车党委书记兼一汽贸易总公司总经理赵忠信认为，2005年以及未来的市场竞争将变得更加激烈，竞争领域将从单一产品竞争向体系化竞争全面转移。在这种日益严峻的市场挑战面前，解放必须全面提升营销网络的体系竞争力。

　　赵忠信说，创建精益化营销团队是一个复杂、体系化工程，它要通过市场需求和企业生产的完美对接来实现，因此要大力提升企业的计划管理水平，通过多种举措避免营销工作中的浪费，这不仅是解放品牌国际化的需要也是解放实现跨越式发展，打造国际影响力的根本要求。

　　2005年，解放营销体系将应对更加严酷的市场挑战。在这样的环境中，解放将在不断完善产品品质的同时，全力提升客户关系体系能力，在销售服务领域内建立起标准化的工作模式，进而逐步创建一支精益化的营销团队。

　　通过精心设置的解放2005规划，辅以它强大的实践能力，可以相信，一汽集团2000年提出的，利用8到10年时间，将解放打造成世界级品牌的宏伟设想，已经走得离现实越来越接近了。(孙志琦)