本报讯 2005年，汽车售后服务市场将全面向外资开放，而整车生产厂家和4S专卖店也把触角伸向售后服务市场，国内汽车用品与配件行业如何应对？1月20日，数位广州汽车用品与配件行业的代表人士自发地聚集在一起，共同探讨新的出路，而渠道变革与秩序重建成为他们关注的话题。

　　据介绍，在刚刚过去的2004年，汽车后市场和整车市场一样，也经历了前所未有的“非典”行情，作为中国汽车用品行业最大的集散地，广州永福路也经历了市场的洗礼。广州市汽车配件用品行业协会会长骆澜涛认为，汽车后市场出现困难，既和整车市场销售不景气息息相关，也暴露出这个行业在运作上存在许多问题，必须在外资还没有完全进入中国市场之前进行自身的调整。捷力快车汽车服务有限公司总经理李勇则表示，他预测外资在中国市场真正发力至少要在五年之后，所以捷力快车连锁加盟网络的规划做到了五年之后，而这五年正是国内汽车用品服务商练内功的宝贵时间。皇波萝汽车服务中心总经理黄兆波则认为，本土汽车用品服务商在对消费者需求的理解方面有着外资无法比拟的优势，只要服务质量上去了，就不惧怕“狼来了”。广州秀丽汽车装饰厂厂长刘昌炎也认为，本土企业只要在研发方面多下功夫，并不会输给外资品牌。

　　CDL香水(国际)有限公司总经理林辉和日晖新型薄膜有限公司总经理侯永强不约而同地谈到渠道变革的问题，他们认为，永福路原来赖以发展的批发模式已经不适应市场的需求，必须走代理制和直销制相结合的“双轨制”，实现渠道的深度开发。(向寒松)