继本田、丰田完成在中国的战略布局，并开始发力中国这块增长最为迅速的市场之后，另一个日本老牌厂商马自达也正在加速其中国之路。然而，就日前公布的新销售公司基本情况看，马自达国内的整合之路前景并不十分明朗。

　　近日，一汽轿车推出了酝酿已久的Mazda62.0豪华型。在新车发布会上，一汽集团与马自达株式会社共同发布了一个消息：双方合资销售公司一事已获得商务部批准，正式进入筹备阶段，将于2005年3月初在长春一汽本部正式成立开始营业。同时宣布，即将成立的销售公司，将负责销售现已在中国投放的Mazda6以及今后在中国生产的所有马自达品牌汽车。

　　消息一出，引起了众多业内人士的议论纷纷。马自达近期在中国可谓是活动频频，而与马自达合作最久且关系最为稳固的海马却一点动静都没有，更有人质疑马自达是否已经将这一合作伙伴抛在脑后。

　　而海马汽车在马自达的中国战略中究竟又将扮演什么样的角色？

　　作为最早与马自达合作的国内厂商，海马一直就是马自达在中国的重要合作伙伴，不仅将马自达的两款热销产品普力马、福美来成功引进中国，更是马自达品牌在中国从无到有的重要功臣。马自达高层在北京国际车展时曾说：“马自达品牌在中国的知名度，大于在本国的知名度。”不可否认，在其中海马功不可没。

　　据了解，马自达2004年在中国共销售汽车9.7万多辆，同比增长21%。在其中，海马的福美来和普力马两款产品占了较大的比例，共实现了6.6万辆的销售数量，占马自达品牌销售总量的近70%。

　　“马自达对于海马的市场操作能力及销售体系一向是极为认可的。”无论是马自达的中国代表，还是海马的经销商，都有过这样的言论。在与马自达进行产品合作间，海马也在不断加强其市场影响力及销售网络布局。

　　到目前为止，海马在全国已经拥有除西藏之外所有地区的近130家4S店，且都是在海马严格的标准审核之后准许经营的完善终端。这无疑也将成为海马汽车的另一重要筹码。而海马所一向坚守的4S店销售体系模式也为其带来了极为完善强大的终端销售及推广能力，海马所低调务实经营的销售网络却着实禁得住考验与推敲。

　　“早在去年开始，马自达人员就在到处看我们的4S店，对于各店的评价也比较高。”华东某位海马的经销商说。据了解高峰时期其每月接待马自达人员就有4、5次之多。看来海马精心培育的销售服务体系是其极为宝贵的财富。

　　力图在中国大展拳脚的马自达，不可能忽视海马这一优势，毕竟华南区域是全国汽车市场的桥头堡，攻克它就等于攻克了半壁江山。

　　在北京车展及近日南京工厂的投产仪式上，马自达均一再强调其中国战略目标：未来3到4年内，将向中国市场投入8种车型，2010年实现产销30万辆。而2005年，又提出了年产销10万辆的目标。

　　这样的一个目标，显然更加需要其中国战略伙伴的倾力合作，按照现在公布的战略布局，实现这一目标似乎有些难度。

　　从另一个角度来看，就目前所公布的消息，三方初期出资比例为一汽轿车70%，马自达25%，一汽集团5%。而就目前的国内合资公司来看，大众、丰田等均在合资公司中与国内厂商分庭抗礼，呈50%对50%或49%对51%的局面。仅占据四分之一的话语权恐怕很难满足马自达对中国市场的渴望，而在发布会新闻稿件中两次提到的“初期出资”恰恰说明了其中存在的变数。