吉利吉利集团曾在2000年投资组建了国内第一个民营汽车企业的独立研发基地，吉利的老研究院已完成美人豹跑车、美日轿车等9个车型的设计。由于研究院自主开发了MR479Q的发动机,使其摆脱自生产以来一直使用天津丰田汽车发动机公司生产的8A发动机的历史。目前，吉利投资3.5亿元建设全新的吉利汽车研究院。新的研究院已进入规划阶段,并初步计划在年底完工。新研究院将在原有的每年研发2至3款新车的基础上,新建一个快速成型车间。一旦投用,可使车型开发周期提速90%以上。此外,吉利还将投入数千万元设立基础、电气、道路和多功能4大实验室;设计方面,在研究院大楼内将专设一层作为计算机房,之前的手工绘图全部改为电脑画图。新的研究院功能齐全，技术也较先进。

　　奇瑞2003年初奇瑞成立汽车工程研究院,下设车身部、发动机部等8大研发部门,对汽车技术进行全面深入的研究。奇瑞的发动机项目是与奥地利AVL公司合作开发,已经研发出2.0LTCIDGLVVT汽油发动机和1.9L柴油发动机,明年有望批量生产;与国外公司进行的变速箱项目合作开发和与欧洲设计公司合作的整车项目开发正在进行之中;其开发环境全面建立起3D软件系统,达到世界先进水平。在研发经费方面,奇瑞每年投入销售收入的10%至15%,2004年预计投入的研发经费将超过10亿元。

　　比亚迪做电池出身的比亚迪,掌握了世界领先的核心电池技术,特别是应用在汽车上的电力电池,比亚迪很快把这项技术运用到汽车上。比亚迪在上海新建的汽车研发中心汇集了来自海内外的一批优秀设计人员,他们将国际最新的流行趋势融入到新车的设计开发中,并将比亚迪在电池方面的先进技术整合进汽车的动力开发中。ET概念车就充分利用了比亚迪的电池技术,它有4个电机,独立驱动,加速性好,由于配备了先进的动力锂电池,该概念车已达到世界领先水平。

　　评论

　　在技术研发投入的问题上，资金投入只是一种外在的表现形式。无论泛亚高达21亿元还是吉利低至3.5亿元的资金投入，都已经证明民营企业和合资公司同样致力于研发。然而，有一点却不能被忽略，民营企业踮起脚尖投入资金之后，任何卓有成效的成果都可能为我们汽车工业摆脱技术困境带来立竿见影的效果。而合资公司无论在技术研发上作出多么高调的、慷慨的姿态，我们也只能仅仅抱着美好的希望。毕竟核心技术掌握在他人手里，放还是不放，并不由我们所能决定。 (沈新华 黄蕾）

[上一页]  [1]  [2]