2004年，对自主品牌汽车企业来讲，可谓忧喜参半的一年。喜的是，由于中央领导的重视，做强做大自主品牌、培育企业自主开发能力、提高核心竞争力，已成为汽车行业的共识，在《汽车产业发展政策》中，强调“自主”的政策导向也得到了充分的体现。忧的是，面对车市增速下滑，轿车市场竞争惨烈，自主品牌轿车企业遭遇到了前所未有的挑战，销量增幅明显下降，赢利水平不容乐观。

　　在车市“井喷”时代，轿车企业之间争夺的是市场增量。由于销售压力不大，合资品牌大都维持了较高的单车利润率。在技术实力、资金实力、品牌知名度上略逊一筹的国内自主品牌轿车，可以凭借相对低廉的价格，避开合资品牌的正面竞争，实现快速的市场扩张，在较短的时间内初步完成资本积累，进而有能力在自主开发上实现新的飞跃。

　　然而，车市低迷使这种双方相安无事的竞争格局发生了变化。经过一轮轮激烈的价格战，富康、赛欧、千里马、SPARK等合资品牌轿车，市场售价已经下探至过去只属于自主品牌的五六万元价格区间，奇瑞、吉利等自主品牌企业被迫降价应对，利润空间进一步压缩。另一方面，红旗、中华、东方之子等自主品牌中高档轿车，虽然在技术上不断得到完善，市场表现却一直难有起色，始终没有实现企业借高端产品提升品牌形象、追求合理利润的初衷。

　　当然，我们不能就此对自主品牌失去信心，毕竟东风、解放等自主品牌商用车企业，还是在2004年取得了骄人的业绩。此外，技术、品牌的积累总需要一个过程，对于处在全球化竞争格局中弱小的国内自主品牌轿车企业，我们应该给予更多的时间和耐心。

　　让我们欣慰的是，虽然竞争压力增大，国内自主品牌轿车企业仍然在自主开发的道路上艰难前行：红旗的全新换代车型的开发今年将进入关键时期，2006年将投放市场；奇瑞开发出了具备世界先进水平的发动机，今年将装车上市；吉利的新一代发动机和变速箱也完成了开发；长安自主开发的CM8已经上市，后续车型今年有望露面……

　　更让我们充满信心的是，经过一年来的讨论，业内人士对自主品牌有了更加清醒、更加深刻的认识。“自主品牌不一定都是自我品牌”、“合资企业也能为自主开发做出贡献”、“自主开发要立足产品的可持续性”、“真正意义上的自主开发不只是开发车身，而是开发一个平台上的全系列车型，包括底盘和发动机、变速箱”、“为了节省成本，我们可以委托开发，但前提是必须掌握这门技术”、“知识产权是一个整体，不能只有产权没有知识”……一系列对自主开发、自主品牌的崭新理解，理清了自主品牌发展的思路。

　　“在我们这些合资搞了近20年的汽车人心里，发展自主品牌的愿望和信念从来就没有动摇过！”一汽集团副总经理安德武的话，让人动容，更让那些曾经对三大集团失望过的人们，重新看到了希望。2004年，一汽自主品牌产品占据总销量的50%；东风自主品牌产品在合资公司中贡献度大大提升；上汽集团收购双龙、罗孚，为2007年打造轿车自主品牌的宏伟蓝图提供了更多遐想。

　　对自主品牌多些耐心、多些支持，如今纤细的小苗，总能长成参天大树。(王政)