劣质燃油是怎样危害汽车的，又能造成哪些危害呢？

　　燃油是汽车动力的来源，对发动机的运转起着决定性的作用。它的品质的优劣直接影响发动机的工况、运转状态、使用寿命以及汽车行驶性能。因此，使用高品质的燃油，对于汽车的驾驶与使用起着至关重要的作用。汽车工业的发展速度很快——汽车的更新换代也是越来越快，汽车制造工艺水平越来越高，零件加工越来越精密，对于汽车排放的要求越来越严格，对燃油质量的要求也越来越高。

　　我国在原油加工方法和工艺水平等方面与发达国家存在一定差距，所以燃油品质也不能完全符合高标准的要求，存在这样或那样的问题，但是先天原因并不是最主要的，有的加油站为了牟取暴利以次充好，油的标号达不到要求，或为了提高燃油标号向汽油内加入化学添加剂，导致汽油实际胶质含量增高；有的燃油中含有水，有的无铅汽油中含铅量过高；有的汽油中含胶质、杂质过多等等。这些都会直接造成发动机及其它部件的损坏，给消费者造成很大损失。

　　综上所述，劣质汽油可分为以下几种：

　　1. 可见杂质含量高。

　　2. 实际胶质含量高。

　　3. 标号不足。

　　4. 含有水。

　　5. 含铅量超标。

　　当燃油中含有一定量的杂质时，会在油路中形成阻塞——如同血液中的胆固醇沉积会造成血管疾病一样。汽车即使在正常使用情况下，行驶一定里程以后，汽油的油路也会发生堵塞，需要清洗。如果汽油质量高，且车主按规定定期保养，及时更换空气滤清器和汽油滤清器，一般情况下行驶15 000km可以清洗一次油路。油路的阻塞包括堵塞化油器，或者堵塞汽油泵及滤清器、喷油嘴等件，造成空燃比不正确，混和气过浓，燃油没有充分燃烧便排出，使得车子怠速抖动、功率下降、加速不良甚至熄火。还会出现排气管冒黑烟，油耗增加等现象，修理时解体发动机会发现在氧传感器、火花塞上覆盖着大量积炭，使得氧传感器作用受损甚至失效，从而无法正常调节混和气浓度，使故障更加严重。在气门及活塞上也会形成厚厚的积炭，使气门关闭不严，汽缸压力降低，功率下降，活塞也有可能由于积炭而过度早期磨损，严重时报废。如果使用杂质含量超标的汽油引起故障，需要清洗全部油路，包括清洗汽油泵、油箱、喷油嘴或化油器，空气流量计，节气门阀；清洗或更换氧传感器及火花塞，气门及活塞也需要清洗或更换。

　　当加入的汽油由于提炼不纯，精度不够，实际胶质过高时，也会在燃烧过程中产生胶质、积炭，从而损坏发动机，引起一系列故障。初期会出现起动困难、冷车发动机异响、热车趋于正常，而严重时则冷热车均发动机异响，怠速抖动，动力严重不足，甚至发动机无法起动，此时发动机已经受到严重损坏。维修时我们会发现在气门及活塞上都有大量粘稠状胶质及厚厚积炭，从而造成活塞与缸筒磨损严重，更加严重时活塞报废，而气门则被胶质粘住而无法正常开闭，致使汽缸无法工作，甚至气门与活塞发生碰撞而顶坏，气门活塞均报废。在这种情况下，就需要清洗或更换气门及活塞并清洗油路。

　　当加入的汽油标号过低时，会产生爆震、发动机功率下降、车子无力等现象。这时发动机电脑可根据爆震传感器的信号推迟点火时刻来减弱爆震，而化油器车则就得通过人工调整分电器，推迟点火提前角来进行调节。

　　如果汽油中含有水，车辆行驶中会突然熄火。这时我们发现虽然电力充足，启动机也可正常运转，点火系统没有问题，油表显示油箱中也还有油，但是车子就是无法启动。拆下火花塞会发现上面带有水珠。这时应彻底清洗油箱，并换上符合标准的汽油。

　　有些车主习惯于将汽油用完再加油，这种习惯不好。由于汽油工作压力高，汽油泵一般为设置在油箱中的潜油泵，故行驶中油箱内汽油量不要太低，更应避免油表指针到红区内，应该提前加油。过少的燃油会使汽油泵在油箱内处于暴露状态，于是当汽油泵在油箱中因吸不到油而发生干磨时，汽油泵易磨损烧毁，从而造成油压降低，运转时“吱吱”异响，直至彻底损坏。且这时发动机也易发生怠速抖动、加速不良，直至熄火。另外当油过少时，汽油泵也易把油底中脏物吸上来而堵塞汽油泵及喷油嘴，从而造成油路故障。

　　使用含铅含铅量高于5 mg/L的汽油时，将易导致三元催化器铅中毒而失效。三元催化器只要受到一次损坏，将无法逆转与挽回。发生铅中毒的车辆，尾气排放会超标，拆下氧传感器及火花塞呈桔红色。这时视实际损坏情况就只能更换三元催化器及氧传感器。