在整个车市一再探底的大背景下，SUV市场尽管增长高于车市平均水平，但显然没有独善其身。有关统计显示，去年1-10月份，低档SUV的市场份额出现了大幅下降，而中、高档SUV的市场份额却有显著提高。排除高档SUV基数太小的因素，中档SUV，特别是定位城市SUV的中档车型，可谓是支撑整个SUV市场的难得亮色。城市SUV的受宠，充分反映出了消费者对SUV需求的变化、潮流和趋势，那就是，消费者也把目光更多地瞄准在这些操控性、安全性、通过性、舒适性俱佳，身材不大、油耗不高的SUV身上。紧凑型、具有城市应用和轿车舒适性的SUV，越来越成为市场的宠儿。

　　在北京吉普欧兰德2003年底上市、东风本田CRV 2004年初上市之后，北京现代途胜等定位城市SUV的新车型也纷纷揭开面纱。一时间，城市SUV异军突起，成为了镁光灯下的明星，形成了一支强劲的中档热力。

　　紧凑型设计兼顾城市应用

　　不同于传统SUV的高大威猛、高油耗，城市SUV在保留传统SUV较强动力、越野性能的同时，兼顾了在城市的应用，在外观设计上更加紧凑，一方面，更适合在城市交通状况，另一方面，也节省了油耗。在燃油价格一路攀升而且丝毫没有停止迹象的今天，这一点相当重要。

　　城市道路的特点是拥挤，转弯、刹车频繁，停车空间难寻，这就要求城市

　　SUV体形不能太大，底盘和重心不能太高。而在目前几辆紧凑型SUV中，大小上，CR-V更接近传统SUV，长宽高达到4570／1780／1710毫米，但已经和传统SUV动不动就4610毫米的车长，已经不能同日而语了；欧兰德大小中规中矩，长宽高分别是4545／1750／1625毫米。途胜较有突破，虽然外观较为紧凑，其轴距是最优化的2630毫米，车宽为1830毫米，具备令人满意的外观和宽敞的内部空间。

　　在欧兰德、东风本田CRV、途胜等城市SUV中，途胜的车长最短，只有4325mm。这保证了其在城市停车更为容易，同时，也有很好的驾驶操作性，提速快，而且油耗更低。途胜的车身比例设计合理，内部空间的视觉效果更宽敞，看上去更宽敞。其特点是强健、动感和都市化。另外，在外观设计上，途胜的机器盖上靠近两边的地方稍微隆起，有点像人的臂膀，非常有肌肉感和力量感觉；这种流线型的、紧凑的车前端设计，以及黑色、大气的轮眉，十分适合城市建筑风格，品味高档。

　　对于一些30岁左右的都市白领，或者私营业主，他们有优越的工作环境，更希望享受自然、外界，到野外去充分展放自己的个性，紧凑型城市SUV显然正具备有他们的需求特征。因此，一路看涨有其必然性。

　　轿车般的舒适宁静和高档

　　传统SUV出于专业越野的需要，一般比较粗犷，不拘小节，刺激有余而舒适度不够。城市SUV在这方面都有了许多改进，不仅在外观设计、内饰等方面进行了变化，而且，还把传统SUV带来的越野噪音、抖动等，也控制在很小的范围。

　　在北京现代途胜、欧兰德、东风本田CRV等城市SUV中，欧兰德、东风本田CRV更倾向轿车，有点过犹不及；只有途胜把二者比较好地结合在了一起。

　　途胜独特的双消音器，使其彻底摆脱了越野车般震耳的引擎怒吼声，由始到终都是很“轻声细语?的，连风噪声也维持在很低的水平，坐在车里头，感觉和一般家庭轿车没有什么两样。为降低发动机的噪音，途胜采用了双消音器，不仅在发动机舱和驾驶舱仪表板之间添加了特殊材质隔音材料，并且在绝大多数的立柱连接处都加装了隔音板，从而使都市SUV实现轿车般的宁静。

　　早在设计的初期，途胜就是以高效地避免NVH(N o ise，v ib ra tion and h a rshn e ss)为目标而设计。为避免轮胎噪音，轮口内侧和底盘上添加了充满横向及纵向填充物的六夹层特殊隔音垫；为避免发动机噪音，在发动机舱和驾驶舱仪表板之间也添加了特殊材质隔音材料，并且在绝大多数的立柱连接处都加装了隔音板，实现了轿车般的宁静。为减小噪音和震动设计了新式的前、后悬架，采用专用发动机减振器，都进一步减小了噪音。

　　除了在发动机进、排气系统上做了大量改进以降低发动机的噪音之外，途胜还在冷却系统中使用了一个更大的风扇，来减小风扇的噪音。同时对天窗构造进行改进，减小了风噪。最终在减小车内NVH方面达到了领先的水平。

　　不失SUV车的强劲本色

　　如果为了适应都市化而牺牲SUV车强大的动力，通过性等功能，这也算不上是真正的城市SUV。

　　在中国首先上市的途胜采用了多点喷射、排量为2.7升，最大功率为173p s(127KW)、最大扭矩为241Nm的V6汽油发动机。该发动机代表着动力系统的技术发展水平，并且得到使用者的认可；同时，在动力性、经济性以及环保方面都代表了现代车系发动机技术的最高水平。V6汽油发动机不但动力性和稳定性出众，还使途胜成为同级别中少有的动力平稳、舒适的车。相比一般L4，V6汽油发动机达到力学中的一阶平衡(缸数是3的倍数)，因此运行平衡、震动最小，相对也最安静。

　　像CRV、欧兰德这两个车型都没有V6发动机的配备。东风本田CR-V装配的是2升的i-VTEC发动机，最大功率为110Kw，在目前国产车辆使用的自然吸气2升级别发动机中，其功率不错。但由于CR-V的重量和车身尺寸都要大一些，其最高时速等道路行驶性能会稍逊色一点。这款发动机的最大输出扭矩为190N.m，由于是典型的高转速发动机，更适合在城市道路上较高速行驶。

　　而欧兰德定位于四驱轿车，装配的是2.4升排量的三菱4G64S4M16气门多点喷射汽油发动机，这款发动机目前也是国内比较流行的一款发动机，被多款轿车和SUV所采用。从技术上看，4G64S4M没有i-VTEC发动机先进，虽然其排量要比CR-V的2.0升发动机要大，其最大功率为99K w，要稍小一些，但其大输出扭矩可达201N.m，要更大一些，而且在发动机转速为2500 rpm时就可以获得最大扭矩，这也意味着欧兰德的起步加速性要比CRV更好。

　　在越野性能方面，途胜在设计上追求最小的前后突出量，有利于越野。它采用智能全时四驱，与EBD-ABS系统协同工作，在最佳安全状态下充分发挥该驱动系统的作用。欧兰德也配备有全时四轮驱动，是目前国产为数不多的几款全时驱动汽车。其最小离地为205毫米，这个数字对于轿车来说，有点高，而对于SUV来说，则有点小。所以，如果我们真的买了欧兰德，千万不能把它当作越野车来开，因为它更适合城市的良好路面。

　　从2003年SUV市场的发展趋势来看，细分将成为一个显著特征。因此，汽车厂商如何找到自己准确而清晰的定位，对后续的发力，以及制胜市场，可以说十分关键。但整体来看，城市SUV由于适应了许多都市白领和私营业主在城市和越野的双重需求，必将成为一大发展趋势，当然，这一市场的竞争将变得更为剧烈，市场将进一步细分。但无论如何，定位清晰准确的紧凑型城市SUV，将成为2005年我国车市中持续高增长的绩优股，显然值得期待。（