加入WTO后，中国汽车市场成为各方“财神”竞相“砸钱”的地方。世界汽车巨头们纷纷加大投资力度，深化与中方伙伴的合作，出现了一汽联合丰田、日产携手东风这样的大手笔。2004年北京车展前后，通用与大众又先后把亚太总部迁往中国。同时，本土其他行业资本也掀起了进军汽车行业的小高潮，比亚迪、美的、新飞、格林柯尔、奥克斯等一拥而上。但波导的退出说明，投资汽车的风险已引起了警觉。难怪有人感叹：不会再有第二个李书福了。

　　产业篇关键词之二：海外并购

　　加入WTO三年，中国汽车企业终于有了在别的国家当“外资”的机会，我们自己叫“海外并购”。海外并购的数量虽然还不多，与别人投进来的资金更不可同日而语，不过意义重大。外商来中国，是靠财大气粗和技术先进赚钱来了；而我们进行海外并购，为的却是“以资本换技术”。这被认为是一条快速提高中国汽车企业技术水平的新路，但也有人警告，不要盲目并购，以免重蹈韩国大宇破产的复辙。(胡轶坤)

　　产业篇关键词之三：CKD

　　CKD总和另外一个名词——国产化率联系在一起。20年前，中国合资轿车从CKD起步，在逐渐提高国产化率的过程中，逐步形成了以整车合资企业为中心的零部件配套体系。

　　加入WTO后，我国取消了汽车国产化率限制，众多新引进车型假CKD之手迅速占领市场，可以说是普通消费者之福。CKD生产方式巨大的组装能力、相对廉价的硬件投资、基本不用支出的研发费用，也给合资企业创造了惊人的利润。但对于中国汽车工业，如果只知组装而不搞自主研发，恐怕就不是福，而是慢性毒药了。

　　产业篇关键词之四：反倾销和反补贴

　　加入WTO后，中国迅速成为被反倾销最多的国家之一。但汽车行业尚可高枕无忧，因为我们的出口量很小，出口国也较分散。但北京正见永申律师事务所资深律师杨晨提醒说，中国汽车产业真正要注意的，是其他国家对我们实施的倾销或者是过度进口。配额取消后，很可能出现这种情况。

　　杨晨律师同时强调，与反倾销相比，反补贴规则对中国汽车产业更具威胁。中国汽车从起步开始就是为了替代进口，因此，各级政府对汽车产业给予了名目繁多的优惠政策，这些优惠政策按国际惯例来说就是补贴。目前，加拿大已经对我国的三类出口产品提出了反补贴调查，涉及内容直指中国引进外资的两大政策——外商投资企业优惠政策和经济特区政策。虽然这一事件没有涉及汽车产品，但提高这方面的警惕十分必要。(贾翔)

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