眼前这辆宝来TDI对记者来说可谓是望眼欲穿，“全北京独此一辆”的噱头使记者苦等了数月之久。的确，由于目前北京还禁止柴油轿车上路，因此这辆独一无二的宝来TDI的主要任务还是作为专业媒体的试驾所用。现在，记者终于有机会和是以与它朝夕相处1个月，并且不失时机地找来了一些志同道合(喜欢汽车)的朋友来好好地驾驭了一番，个中滋味且听细细道来。

　　其实宝来TDI主要还是由于发动机而与汽油宝来不同，其一系列变化也都是跟发动机有关联的，主要包括发动机噪声、发动机动力输出、油耗以及变速器感觉等。对于发动机的噪声、动力以及变速器的感觉，本次试驾的20位车主都有不同的见解，以下会以表格的形式进行详细说明。本刊还选择了其中的5位车主进行了更加详细的文字采访。

　　注：表格内数字代表持相应观点的车主数量，车主总数为20人。

　　从以上数字不难看出，意见比较集中在静止噪声、静止加速以及操控性能上。由于工作原理不同，宝来TDI的静止噪声相比于其他汽油轿车还是比较突出，但是进入驾驶舱行驶以后，由于风噪和胎噪的影响，逐渐变得不是很突出了，对于行驶的感觉并没有太大的影响。而静止加速一项，由于柴油发动机低转速、大扭矩的。特点，90％的车主者区表示了不同程度的满意，尤以很好占据大多数达65％。而在操控性能上，身为国内第一款驾驶者之车的宝来系列，自然得到了大部分车主的认可，满意程度也达到了90％。高速性能是宝来TDl《目对比较薄弱的环节，比起排量相当的车型来讲，其180km／h的最高速度确实不占优势，因此有接近一半的车主对此感觉只是一般，但是比起一些小排量的经济型轿车来讲，这个数字已经是他们所不能及的。其他比较项目的意见则比较平均，根据车主们的驾驶习惯以及自身所驾车型的不同，结论自然不同。此外，很多车主还反映宝来TDI在2挡低速行驶时，比汽油轿车更容易熄火，所以在起步时，最好还是使用1挡比较稳妥。

　　在广大消费者比较关心的油耗方面，车主们由于所驾里程有限，无法发表自己的客观评价，在这里，本刊就充当了统计油耗的执行者。在为期一个月的试驾中，这辆宝来TDI共行驶了4942km，而且其中包括了大量的极速行驶路面和堵车路面，所加柴油共为315.8L，折合每百公里油耗约为6.39L。看到这个数字，可能很多车主都会觉得并不是非常省油。就拿记者驾驶的千里马1.3L轿车来说，在同类车型中是比较省油的，经济性相当好，目前的城市平均油耗水平维持在6.5—7.0L／100km。但是，宝来TDI的发动机排量为1.9L，根据等比例增长的原则，如果千里马1。3L的排量等比例增加到1.9L排量的话，那么其油耗应该在9.5—10.2L／100km。6。39对于9.5，从这两个数字的差距不难看出，宝来TDI的燃油经济性是相当出众的。再加上柴油的价格本身就比汽油要低，就拿宝来TDI来说，如果把这一个月的燃油花费折合到每公里，实际燃油花费约为0.15元／km。而千里马即使按照1.3 L排量最省油的6.5 L／100 km来计算，每公里的燃油花费也达到了0.24元／km。宝来TDI每公里就可以节省9分钱，如果按照私家车1年正常行驶2.5万km计算，每年在燃油消耗上就可以节省出2 250元，这还是相对于比较经济的小11E量汽油车型来讲，比起同档次、同排量的车型，节省的将会更多。

　　另外，由于北京今年的气候比较温暖，一直达不到我们需要的冰冷温度，所以无法检测宝来TDI在低温条件下的起动状况，因为柴油发动机普遍存在一个冷起动是否顺利的问题。下面就来听听5位车主驾乘宝来TDI后的一些真实感受。

　　宝来TDI从空间和外形上，跟宝来汽油版并没有太大差别，三幅运动转向盘、并不张扬的内饰、支撑力极好的座椅都延续了宝来轿车驾驶者之车的美誉。拧动钥匙点火着车，感觉宝来TDI怠速噪声比较大，比汽油版宝来的怠速声音要大了许多；发动机的振动也比较大，握在转向盘上的两手明显感觉到由发动机传来的振动。开了两年的宝来1.6，感觉宝来的加速、高速行驶在同级别车里应数优秀，TDl感觉比汽油版宝来更强劲一些。急加速时，转速到了3000 r／min，推背感很猛烈，柴油车的优势这时完全凸现出来，此时噪声并不算很大。加到5挡，发动机转速大约3000 dmin时速度达到150km／h，车辆的加速度已经接近顶峰，3500r/min以后明显提速乏力，在3700r/min左右超过170 km／h，提速更是非常缓慢，感觉从150 km／h到170km／h是慢慢悠上去的。我曾开过宝来1.6最高车速接近200 km／h，感觉1.6车型在过170km／h后才明显提速乏力。在驾驶过程中，能够明显的感觉到宝来1.9TDl的起步和中段加速要好于汽油发动机的车，尤其是。在降挡加速的时候，动力的输出远远大于我们的想象。

　　TDI起动之后，柴油发动机特有的霍尔敲击声明显与汽油发动机不同，但噪声大小要远远低于我们印象中的柴油车，而且进入驾驶舱内，噪声又会过滤掉很多，驾乘感觉与汽油车差不多。挂挡起步，车辆起动很平稳，紧接着就是猛烈的加速，即当发动机转速达到1 500r/min后提速猛然加剧，并且一直持续到车速达到140 km／h左右，驾乘者都是在较强的推背感中完成加速的。此时再加油，加速感觉就不是很凌厉了。之后，我有意试了试TDl的最高车速，应该在180km／h左右，此时油门已经踩到底，几乎已经没有加速的感觉，基本与厂家公布的数据吻合。宝来TDI的操纵性还是保持着驾驶者之车的美誉。不过，此车拖挡容易熄火(即低速高挡)，尤其在2挡起步时稍不注意就会熄火，依本人看来可能与变速器的速比有关。因为汽油版宝来变速器是MQ200，而柴油版为MQ250，各挡位之间的比值拉大了，这样可以弥补柴油发动机转速低，不宜跑高速的缺点，但只要我们稍加注意就可以适应。另外，TDl的环保性相当好，厂家称可以满足欧川标准。在怠速时观察排气管，没有任何烟尘，即使是急加速也看不到。

　　我本人非常爱好汽车，经常阅读一些汽车类杂志，所以对各种车型有一定的了解。试驾之前我已经研究过，根据宝来TDI的各项技术参数，我感觉它的柴油发动机低转速大扭矩的特性应该比较适合在城市道路和山区行驶。实际驾驶时，感觉宝来TDI的油门比汽油宝来响应要灵敏一些，尤其在中低转速条件下，当发动机转速超过1 700 r／min左右时，就可以表现出较强的加速能力，而一旦发动机转速超过了2 000 r／min，这款车的加速性就表现得如同一款功率相当的汽油机达到了4 000 r／min以上时差不多，因此在静止加速性能上，感觉宝来TDI要比一般的汽油发动机强很多。但是在车速增加到130 km／h左右以上时，加速感觉开始降低，并且随着车速的进一步增加，直到达到180 km／h左右时，已经到达速度极限了。因此高速性能是宝来TDI的弱项。坦率地讲，虽然这款宝来1.9TDl在发动机处于怠速工作状态时的噪声较一般汽油机略大，然而在高速行驶时，发动机噪声甚至会低于一般的汽油发动机。当车速达到180 km／h，车内听到的最大噪声是胎噪和风噪。

　　初次见到宝来TDl的时候，我根本就没有认出来，以为就是一般的宝来轿车，后来经过指点才在车尾部发现了TDI的标识，才知道这就是全习匕京惟一的一辆宝来TDI轿车。兴奋之余马上打着火准备上路，感觉柴油发动机的噪声与汽油发动机的噪声有明显的不同，在车内感觉还不太明显：但是在车外就可以听见明显的更加厚实连续的噪声，仅凭这一点就可以判断出这是一款柴油车。所以，用听觉来判断柴油发动机还是比较准确的。起步之后，在低速加速时感觉动力输出相当强劲，有比较强烈的推背感，比我的1.6L凯越提速要快一些，但是转速低了很多。不过在用2挡起步时熄火了，再试，油门要踩得深一些，才能勉强用2挡起步，1挡倒是没有什么问题。但是在高速加速时，TDI的加速就明显减弱，尤其在超过大概140km／h以后，加速度降低的很快，再加速就没有那么明显，车速是稳步上升，直到接近180km／h时，加速的感觉逐渐消失，这一点’与其他汽油发动机相比就差了一些。但是我感觉，180km／h这样的车速已经足够我们日常使用了，再往上也没什么意义了。我总结出来的规律就是，宝来TDl在中低车速时(140km／h以下)，加速感觉要好于目前的大部分1.8L排量以下的汽油车型，但在高速行驶时，无论是加速性还是极速，相比之下显得略微不足。宝来TDI的操控性比较好，驾驶者之车并非浪得虚名，与我的凯越相比，虽然在力道上加重了一些，但是驾驶的感觉更真切，路感也更强一些。

　　在试驾TDI之前，我一直驾驶的是捷达轿车，之前也曾经试过捷达SDI，因此对于柴油轿车的感觉还是噪声大，提速慢。但这次试驾了TDI之后，我对柴油轿车有了新的认识。首先就是柴油发动机的噪声问题，我感觉与一般的汽油轿车差不多，至少与我的捷达车差不多，只是噪声的形式不太一样，柴油发动机的噪声更厚实一些。在我试驾的过程中，车辆基本处于满载状态，而且多是高速状态下的行驶。在满载情况下，感觉车辆的起步加速比较有力，动力输出非常连贯，比我的捷达车还要有力，并没有感觉车辆已经是载重量很大了。据说这也是因为柴油发动机扭矩较大的缘故。但是在起动加速之后，车辆的速度在提升到一定的状态(感觉在120 km／h左右)时，再继续加速就变得比较缓慢了，有点后劲不足的感觉。即使是这样，车速还是逐渐上升到170 km／h，并由于路况的因素始终保持在170—180 km／h。长时间这样高速行驶，再加上满负荷装载，在跑了一次长途以后，粗测车辆的油耗已经在9L／100km左右，感觉与厂家公布的数据相比有些大了。但根据我多年开车的经验，以1.9L的排量再加上满负荷高速运转，能够达到这个数字已经是相当好了。另外，我平时在驾驶捷达的时候，习惯用2挡起步，这一点要是用在宝来TDI上，就有点行不通了，经常会熄火。这也是柴油发动机与汽油发动机不同的特点之一吧。

　　文并摄影 本刊记者/红印、孟静