绿色车--长途试驾一汽-大众宝来TDI柴油轿车

　　 2004年2月26日，由一汽-大众 生产的中国第一辆涡轮增压柴油轿车——宝来TDI在厦门正式投放市场，宝来这款在中国热销车型家族里又再添新丁，其产品系列更加丰富。

　　目前，欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32％，法国和西班牙等国更高达50％以上。在柴油机技术的发展过程中，人们逐步认识到，柴油机是当今保持汽车大批量、低成本生产中解决环保与能源双重压力最有效、最经济的手段之一。在我国，随着国家对柴油轿车政策的变化，柴油轿车将改变过去“不受宠”的局面，很可能在未来成为乘用车领域动力发展的主要方向。同时，随着国家“费改税”政策的推行和汽油价格进一步上涨的可能，消费者也将进一步接受柴油车。因此，柴油轿车将有一个很灿烂的发展前景。当然，柴油轿车的大力推广面临的最大挑战是柴油品质的提高。

　　这款上市的宝来TDI轿车排量1.9 L，装备的是德国大众集团首创的直喷式涡轮增压柴油发动机。该发动机采用了当今世界一流的高压泵喷嘴、喷嘴增压、废气再循环(EGR)和双质量飞轮等世界最前沿的技术，使宝来TDI的动力性、燃油经济性、环保性、整车行驶的平顺性、冷起动性和安全可靠性等达到了一个前所未有的高度。特别是其泵喷嘴技术，改善了直喷式工作的部分缺憾，使发动机的运转更加平稳，一改人们心目中柴油发动机振动和噪声都比较大的印象。

　　与装备汽油机的宝来车相比，配备1.9 L柴油发动机的宝来TDI应用的是一项很成熟的技术。该发动机采用了泵喷嘴和可变喷嘴增压技术，从而获得了更高的充气效率，压缩比为19∶1，额定功率为74 kW(4 000 r/min)，使整车最高车速可达到188 km/h，0～100 km/h加速时间仅为12.1 s。在动力性得到极大提高的基础上，宝来1.9 TDI的排放则更加清洁，燃油的经济性也得到最大程度的提高，有效地解决了动力强劲与环保之间存在的矛盾，使强动力和高环保得到了有机结合，避免了以牺牲环保作为提高动力性的代价。另外，宝来TDI通过采用双质量飞轮和电子油门踏板技术，减少了传动系统的冲击，防止了传动系统过载，使发动机在转速较低的情况下，同样可保证大功率的输出。宝来TDI发动机还具有冷起动性能好的特点，在-25 ℃的恶劣气候下仍可顺利起动。

　　环保、节油是宝来TDI轿车最大的特点。为了达到世界最先进的环保水平，宝来TDI坚持以世界领先技术作为保障，如采用可变喷嘴增压技术大大降低了排放水平，采用高压喷嘴技术使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底，采用氧化催化反应器，大大降低CO、HC颗粒的排放，CO2排放与同排量汽油车相比降低了30％。另外，针对有害气体NOx应用的废气再循环(EGR)技术，极大地降低了NOx的产生，而温室效应气体比汽油机减少45％，从而使这款宝来TDI轿车的排放达到了欧Ⅲ标准。环保是宝来TDI的一个显著特点，它的燃油经济性也十分诱人。宝来TDI发动机每缸一个泵喷嘴，做功所需的柴油量分为预喷射和主喷射两部分，喷油量完全由电子系统控制，使油量的喷射极为精确，雾化十分充分。加之来自泵喷嘴的超高压力，达到了平稳、高效燃烧的理想状态，宝来1.9 TDI的燃油经济性被表现得淋漓尽致，90 km/h等速油耗是5.5 L/100 km，120 km/h等速油耗是6.5 L/100 km/h ，而城市循环油耗也只有6.8～7 L/100 km。所以，在当今能源非常紧张的现代社会，宝来TDI是一款真正的绿色车。

　　为彻底感受宝来TDI轿车的环保、节油，我们特意从厦门到杭州长途试驾了这款车。与宝来2004年款相比，宝来TDI只是在车尾增加了TDI这3个字以区别汽油版的宝来轿车。轻轻地打着车，能明显地感觉到柴油发动机的不同，声音更沉闷一些，而且在车内感觉来自发动机的噪声要比汽油发动机的大一些。关上车门，这时感觉发动机的噪声明显小了许多，可能是由于宝来TDI的隔噪措施更得力一些，感觉怠速时的车内噪声要比捷达SDI小一些。挂上1挡，轻轻松开离合几乎不用给油，车就慢慢前行了。可能由于是新车的原因吧，1、2挡感觉有些涩，而挂3挡却很轻松，有几次一不小心就挂上3挡而熄火了，尽管这样我们还是感觉到了它的低速起动性。驶上高速公路后，由于风噪和胎噪的原因，几乎听不到来自柴油发动机的声音，但当车速达到100 km/h左右时，能明显感觉到柴油机的声音大了，而且是一种与汽油机显著不同而显沉闷的声音。宝来TDI迸发出的动力使其在120 km/h以下超车时可以说是游刃有余，但在车速超过140 km/h后想超车就显得有些力不从心了，不过120 km/h的车速在日常生活中也是很可观的了。

　　这一路感觉最深的是宝来TDI的低油耗。我们第一天的行程是从厦门到温州，全程约600 km，而且一路的车速基本上都在140 km/h左右，当抵达温州时我们的油表显示油量还剩近1/2。如果这一段路是汽油车来跑的话肯定要在中途加一次油才行。最后车至终点杭州时，我们的累计行程已达1 300多km，平均油耗为5.3 L/100 km，而一般情况下宝来的油耗都在8.5 L/100 km左右，目前全国各地93＃汽油平均约为3.25元/L(注：此价格仅供参考，下同)左右，0＃柴油平均价3.00元/L左右，汽油比柴油约高0.25元/L左右，这样驾驶宝来TDI从厦门到杭州的1 300 km约节约费用152元左右。这个费用还是很可观的，如果不是高速行驶和所试驾的车辆处于磨合期的话，可能节约的费用会更多一些。不比不知道，我们不得不感叹于宝来TDI轿车的节油了，其实节油也是环保，也是在创造真正的绿色车。

　　2004年，宝来TDI将量产2 000辆左右，现在上市的1.9 L车型比同功率的宝来车贵1.5万元左右，如果将节油这个因素考虑进来的话，首次购车高出的费用对营运车辆来讲就可在第1年弥补回来了，但对一般私家车而言，除要考虑发动机噪声外，如果按私家车1年行驶3万km的话，高出汽油发动机的1.5万元要大约5年才能弥补回来，可能这会成为一般消费者购车的一个首要障碍。如果宝来TDI能将首次购车费用降到与目前汽油发动机的价格基本差不多的话，那么它对消费者的吸引是可想而知的，一定又会创造一款畅销车型。

　　相关链接SDI与TDI技术

　　TDI是英文Turbo Direct Injection 的缩写，意为涡轮增压直接喷射(柴油发动机)，目前一汽-大众将这一技术应用在宝来轿车上。SDI是英文Suction Direct Injection 的缩写，意为自然吸气直接喷射(柴油发动机)，目前一汽-大众将这一技术应用在捷达轿车上。

　　就捷达SDI与宝来TDI柴油轿车所应用的技术来看，SDI与TDI存在较大技术差别，主要体现在：

　　(1)捷达SDI采用的是德国博世公司的柱塞式燃油分配泵喷射系统，具有卓越的燃油经济性和高技术性价比，也是目前我国第一辆行驶1 000 km无需加油的轿车。捷达SDI柴油轿车装备的自然吸气式柴油发动机，在燃烧过程中，热损耗和废气损耗都大大降低，热转化效率高出汽油发动机15％，百公里耗油比汽油机低30％以上，90 km/h等速油耗为4.6 L/100 km，城市工况下百公里油耗只有5.3 L/100 km。

　　(2)宝来TDI轿车装备的大众集团首创的直喷式涡轮增压柴油发动机，采用了多项最新技术，泵喷射系统和可调叶片式涡轮增压器等都是首次在国产轿车上应用。泵喷射系统能使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底，同时采用氧化型催化反应器，大大降低了CO和HC颗粒的排放，其中，CO2排放与同排量汽油车比可降低30％。传统的涡轮增压器在发动机低转速时有增压滞后的缺点，而宝来TDI采用了可调叶片式涡轮增压器，在任何转速下均可产生所需要的充气压力，性能比传统的涡轮增压器大大提高。另外，采用EGR系统，大大降低了NOx 产生，其排放指标满足欧洲III标准。

　　总之，与SDI相比，TDI在技术层面上更进一步，如果说捷达SDI更适应现在中国家庭的需要，那么宝来TDI则更加能够代表未来中国柴油轿车的发展趋势。(文并摄影 本刊记者/肖 军）