汽车的血泪

　　最近一个时期，媒体和网上关于中国汽车工业模仿秀、知识产权诉讼等问题的争论一直没有中断，以致到了形成阵营、影响法律、影响政策、影响社会民生与社会稳定的边缘。一些不可忽视的迹象暴露出来，不得不引起我们的警觉。

　　汽车，对中国人来说是一个十分沉重的话题，也是一部充满血和泪的历史。我作为一个从事新闻工作近30年的老记者，有意或无意间记录下了关于汽车太多的故事：上世纪70年代初，我刚走上工作岗位，坐过的第一部车是美式中吉普，单位最受尊重的是那位能把破钢烂铁鼓捣得跑起来的司机。直到如今，司机这个红了几十年的职业才开始走下坡路。我还记得那年月，有一位姑娘陪母亲进城看病，司机半途让母亲踩着刹车，让姑娘下车帮助修车，在车底下把姑娘强奸了，直到姑娘含泪上车，母亲的脚也没敢离开刹车板。那年月，汽车是稀有的、神秘的。后来，沿海地区大肆走私日本和韩国汽车，折射了中国汽车工业的落后和市场供应的奇缺。多少人为走私铤而走险，多少人被送上了断头台，而仍有人前赴后继，足见汽车短缺背后暴利的诱惑和魔力。从北京街头跑着的黄面的到桑塔纳的合资生产一卖就是20年，再到国际汽车巨头无一不抢滩中国市场，而且欲由合资大举变为独资，跨国公司意欲称雄瓜分、独霸中国市场的野心和魄力已不再遮掩。

　　汽车，是重要的运输工具，代步工具，成为时尚、文化、文明的象征，更是国民经济的重要支柱性产业，其产业链之长，对GDP的拉动和影响是任何一位经济学家、一个跨国公司心知肚明的。

　　文化的缺失

　　汽车是一种文化，它从一诞生，就承载着人类文明与精神，并随着科学的爆发和科技成果的转化而升华。同时，既是战略装备、战争工具，又是制造商谋取利益的独特产品。

　　然而，汽车工业在中国，从一汽、二汽的上马，到如今的频频合资，大都是国际汽车工业弱肉强食阴影下的亦步亦趋，是一种泊来的文化，是游离于民族文化和信仰之外的技术输入，更是一种缺失的文化。用市场换技术就如同中东用土地换和平的游戏一样，至今也没有如意的一天。而日复一日重复上演的是各种牌号的车辆在中国道路上出事故、被召回，同胞的生命和鲜血抛洒在故障车的车轮之下。与此同时，一大批官员操控着进口批文、生产许可、海关等大权，以权谋私，汽车产销成了滋生腐败的温床。华北某省巨贪李友灿曾靠掌控汽车批文索贿受贿数千万，可谓豹身一斑。

　　更为严重的是，人类汽车工业发展有百年历史，而中国汽车工业走过了不短的几十年，除了计划经济的制约，对汽车工业影响最深远的还是中国没有形成自己的、民族的汽车文化。这不仅包括品牌的积累，更在于汽车产业链上的高等教育严重落后，影响了人才的培养和蓄集，导致科研力量不足，至今没有成气候和国际知名的设计大师。新材料、新工艺研究领域有国际影响的研究院、所更是廖若寒星，至于研发基地、中试基地等更是缺乏投入和整合。而在国有汽车企业中，领导者频频调动，岗位成为晋升的跳板，品牌建树听之任之，国际竞争视同儿戏的作法比比皆是。做为消费文化，长期形成的官车、公车，“国家造车，国家买车、国家养车”的消费模式虽然正在消弱和淡化，但真正计算成本、重视性价比和细分消费市场的理念还刚刚萌生。应该说，没有独立文化的汽车市场是脆弱的和充满风险的市场，这就是2004年中国汽车市场行情从一夜爆发到跌入低谷深层的原因。

　　灵魂的侵略

　　如果说历史上真刀真枪的战争是为了满足物质的占有和利益的掠夺，在当今，不用枪炮，用灵魂的侵略，同样可以获得战场上得不到的市场竞争优势地位和超常规的利益。

　　当日本汽车不向中国出让造车技术，只向中国出口整车或通过走私车扩大在中国品牌影响和零部件市场，欧洲汽车公司向中国引进落后车型的过程还历历在目时，不少中国人却津津乐道国际品牌的知名和进步，其乐融融地去赴这些公司的酒会、舞会、新闻发布会，去拿着跨国公司的礼品到处炫耀，用中国珍贵的媒体资源去不厌其烦地为外国品牌描眉画眼。在这过程中，外国公司的市场占有目的拌合着科学的管理、先进的技术、鲜明动人的文化色彩以及精美的品牌产品包装和运作，辉煌耀目地进入了中国，征服着人们的灵魂。当许多人在大谈地球村、开放市场、同享市场的时候，他们也在割裂着历史，掩盖着野心与私欲。而这些在许许多多的中国人眼里，是那样的甜蜜和可口。当外国公司把巨额广告费投入一家媒体的时候，对这家外国公司不利的舆论，该媒体就一概免登，理由是“不能得罪大客户”。当国外公司邀请媒体记者专访或开新闻发布会递上丰厚的礼金后，这记者就成了该公司的“御用记者”，替外国公司服务、骂中国企业的作为大大超出了外国公司员工的水准。当外国公司以赠车、赠驾、赠出国旅行、赠会员卡为交换，为跨国公司搜集情报信息，甚至为外国公司的利益编造谎言欺骗消费者和读者的事情也敢干。应该看到有些跨国公司到中国投资，相当份额的投入是用来买通中国人的投入。那些为外国公司服务、赚外国人钱的律师、记者、官员，总有几个是靠“出让”了灵魂才博得“东家”回报的。这个“出让”完全是忽略灵魂侵略的结果。有些跨国公司在中国的竞争，已远远超出了公平、合法竞争的范畴，对此，国人不该警惕吗？

　　民族的抗争

　　正当国有汽车工业在为民族汽车产业做出了贡献、又想通过合资获得技术、资金和管理以求发展的时候，如意与不如意的煎熬远没有消退，新产品开发上的受制与受限，核心技术的被封闭，使这些企业象一只只困兽，其威猛与威严总发挥得不令人满意。就在此刻，奇瑞、中华、吉利、双环、长城等纷纷亮相，开发出一款款适合中国国情，让中国人买得起、养得起、用得起的国情车。这里隐含着中国汽车工业政策的变革，更预演着中国汽车精英们的民族抗争。

　　中国知识产权方面的专家告诉记者，知识产权这把双刃剑，用到好处才会引起各方关注。任何开发设计都不能和历史成果隔绝，中国汽车工业要发展就是要立足现有成果之上，用合理合法的手段拿过来，通过整合达到 “神似形不似” 的设计高程，最终登上世界一流、独特无双、引领潮流的高峰。奇瑞汽车研究院十几个发动机台架在试验室里24小时不停运转、测试，一个全面的产品矩阵已经浮出水面，这足以说明“自主品牌”在实现战略目标上正一步步坚毅地往前走。

　　(作者：泽国）