有人说，中外企业合资，实际是以利益为核心不断调整最终达到平衡的过程。

　　三菱天平偏向长丰

　　12月10日，新款(04款)帕杰罗V73中国版在湖南长丰汽车长沙星沙基地正式下线；仅仅过了一周多，12月19日，帕杰罗V73的上市仪式又在北京钓鱼台国宾馆隆重举行。作为一款在中国市场颇有人缘的越野车型，尽管近两年召回、事故等麻烦不断，但似乎并未影响中国消费者的购买热情，它依然是与Jeep大切诺基、丰田普拉多齐名的热销车型。

　　在经过长时间激烈的竞争与较量后，长丰此次不仅最终拿到了帕杰罗CK系列全部七个车型的独家生产、销售权，还获准使用三菱商标，而此前，这一“特权”属北京吉普专有。有人说，这是三菱与长丰的合资合作达到新高度的标志。三菱的天平显然已偏向长丰。

　　三菱商标为何此刻挂上长丰车

　　三菱与长丰的合作最早可追溯到1994年。但双方的合作仅限于技术转让，长丰一直使用自己的猎豹商标。

　　据说，长丰早有与三菱加深合作之意，但那时三菱好像并没有把这个山沟沟里的小小军工厂放在眼里。

　　两年多前，北京吉普在戴-克的“撮合”下与三菱达成合作协议，并首家被允许使用三菱商标。此外，三菱汽车在中国的合作伙伴还有东南汽车、哈飞汽车等，当然也都限于技术层面的合作。今年上半年，曾盛传三菱要投资东南汽车；据说，与北京吉普也曾有过合资之意……

　　两年前，在三菱与北京吉普签订欧蓝德项目合作协议时，就有人曾提出三菱如何协调与长丰和北京吉普的关系问题。当时，三菱汽车的高层人物信誓旦旦：“三菱和北京吉普以及长丰的合作是相对独立的。我们为两者提供的产品没有重复，并且两者使用的品牌也不一样，长丰有自己的品牌，我们为它提供技术支持，而北京吉普使用的则是三菱的品牌，但这个品牌的生产需要通过北京吉普来实现。”

　　而今，三菱商标却挂在了长丰产品上，三菱又作何解释？对此，三菱方面只说“无论北京吉普还是长丰汽车都是三菱汽车在华的重要合作伙伴，公司将在互利的前提下，继续加强和深化同我们所有合作伙伴的友好合作关系，针对不同的消费群体和市场需求，为中国汽车消费者提供满意的产品和服务。”有人说，三菱不好回答，三菱有三菱的难言之隐。

　　是啊！如今的三菱深陷困境，戴-克又弃它而去，要想重生三菱惟有自救。在今年5月三菱公布的商业振兴计划中，将重生希望寄托于以中国为重点的亚洲市场。到2008年，三菱在中国生产和销售的汽车将达31万辆，并将在中国市场推出11个新车型。而在其众多合作伙伴中，惟有长丰是其整车领域里的合资伙伴。与北京吉普的合作原本就是在戴-克“撮合”下进行的，如今北京吉普经过重组已然成为北京奔驰，尽管北京吉普副总裁童志远一直在表示与三菱的合作不会改变，但毕竟时过境迁，而在戴-克与三菱之间，哪头轻哪头重北京吉普自然是拎得清的。在这种情形下，三菱将其复兴希望寄托于长丰可谓顺理成章。

　　然而此时，三菱与长丰的地位已发生了逆转。经过多年潜心努力，长丰已经成为中国SUV、越野车领域的领军企业，连续4年综合指标居行业第一，年生产能力已达8万辆。特别是今年6月，长丰汽车股票在上海证券交易所成功上市，既为长丰赢得了可观的发展资金，也为长丰在合资的谈判桌上赢得更多筹码。相反，三菱这几年却麻烦缠身，每况愈下，处境越来越不妙。

　　在12月19日长丰帕杰罗V73的上市仪式上，在三菱亚洲本部本部长三木建一率领下，包括三菱亚洲本部、三菱驻北京事务所及三菱商事在内的各方主要负责人悉数到场，足见三菱对长丰乃至长丰生产的帕杰罗寄予着怎样的厚望与期待。似乎三菱比长丰更着急。

　　有人分析，三菱很可能想以长丰为平台，立足中国市场，实施其复兴计划。而长丰帕杰罗V73又是三菱复兴计划里11个新车型中的首款车，所以才会如此重视。

　　扩资计划缘何迟迟难兑现

　　据介绍，中外合资企业只有外方投资比例达到25%以上，才被视为真正的合资企业，也才能享受国家对合资企业的各种优惠政策。三菱1996年投资长丰，所占股份为19.95%，此后一直未扩资。到今年6月长丰汽车在上海证券交易所挂牌上市后，三菱股比为16.07%。有人分析，三菱要真想以长丰为平台实施振兴计划，扩资势在必行。

　　然而事实是，关于三菱增持长丰股份的谈判，从去年2月就开始了，却至今仍无结果。不久前有消息说，长丰汽车第三大股东———湖南经济技术投资担保公司代表石建新辞去长丰汽车董事一职，有人猜测，这很可能与长丰股权变动有关。然而这种猜测也被长丰否定，那不过是股东内部的普通人事变动。

　　有人说，三菱迟迟不增持长丰股份的原因可能与其自身财政困难有关。据说，今年三菱仍未摆脱亏损困境，它已自身难保，哪里还顾得上长丰？但也有人认为，恐怕没这么简单。众所周知，三菱在中国的合作可谓四面出击，除了与长丰、北京吉普的三角关系，还有东南汽车、哈飞汽车等。今年早些时候，就曾有过三菱要增资东南汽车的传闻。虽然至今种种猜测未有定论，但给人感觉三菱不是“有病乱投医”，就是在玩一手托几家的把戏。当然个中究竟只有三菱自己最清楚。

　　三菱扩资对长丰并非全是好事？

　　至于长丰，有人认为李建新似乎也并不急于让三菱拿到更多股份，因为这对长丰未必全是好事。拿了人家钱，就要分人利润，还要受人制约。到目前，尽管长丰一再说明它是三菱在中国的惟一整车合资企业，但在许多方面，双方的合资合作还是“松散”的。有知情者说，李建新最不愿受制于人。而在李建新看来，长丰已完成了企业发展所必需的资本积累，长丰要发展，并不缺钱。那么，长丰缺什么？这次长丰拿到三菱帕杰罗CK系列全部七个车型的产销权，对长丰来说可谓如虎添翼。显然，三菱很明白长丰最想要什么。与资金相比，长丰可能更想从三菱得到的是新产品、新技术。但也有业内资深人士对猎豹品牌的前途表示担忧：尽管李建新表示长丰不会放弃自主品牌，今后将采取猎豹与三菱并行的品牌发展战略，但与帕杰罗相比，猎豹还太弱。几年之后，还会否有猎豹的空间？它会不会从猎豹变成小猫？

　　一个值得注意的细节是，李建新在帕杰罗V73下线与上市的仪式上，特别通报了长丰在自主研发方面的计划与最新进展情况。据李建新介绍，长丰目前正在研制混合动力SUV，而其自主研发的SUV概念车将在明年上海车展上亮相……而在下线仪式之后的媒体见面会上，除了董事长李建新、总经理钟新农和主管销售的副总钟表之外，还有一个人出现在主席台上，这就是长丰汽车研发中心副主任贺四清。他的出现意味深长。长丰似乎也在向世人昭示着什么。

　　据长丰高层最新透露，三菱扩资长丰问题将于2005年6月水落石出。□本报记者 黄晓天