2004年国产乘用车市场产销存报表显示，南京菲亚特1至11月生产22615辆，销售24891辆，同比下降33.6%和23.9%，而其年初制定的计划为年产销5.2万辆。南京菲亚特年初梦想已彻底宣告破灭。

　　业内资深专家认为，南京菲亚特走到这一步除了市场因素外有三个原因：第一，其产品线过于单一，所有的车型都是十万元左右，几种车型形成内部竞争，互相干扰；第二，今年欧元坚挺，导致公司成本过高，不具备与其他厂家拼价格的资本；第三，没有树立自己的拳头产品。年初计划年终减半

　　2003年，南京菲亚特派力奥、西耶那、派力奥周末风三个车型实现产销3.6万辆。而同年，东风悦达起亚仅千里马一个车型销售就接近4.4万辆，因此，当时南京菲亚特认为其产品阵容上具有继续拓展的潜力。

　　今年年初，南京菲亚特在去年产销3.6万辆的基础上，提出了2004年产销5.2万辆的目标，增长约40％。另外，南京菲亚特还立下豪言壮语，要在全国建200家4S店。

　　对此，业界资深营销专家张勇表示，南京菲亚特宣称要建200家4S店，根本没有考虑整个市场的容量，其所拥有的车型根本就不足以支撑这么多的销售店。

　　据透露，从5月开始，南京菲亚特的销量就开始大幅下滑，且在此后几个月里下滑幅度再度拉大。

　　南京菲亚特不得不被迫把今年年初所定5.2万辆的目标计划下调到2.4万辆。对此，南京菲亚特公关经理谷裕说：“今年整个汽车行业都是如此。”产品线过于单一

　　目前，南京菲亚特的车型仅仅是178平台上的产品，像派力奥、西耶那等几款车型，价格区间都在7万~12万元左右。北京都灵沙龙汽车销售有限责任公司工作人员告诉记者，在这个区间的消费者，如果再想购买第二辆轿车，再次选择同等价位、同一品牌车型的可能性很小，所以厂家需要丰富产品线，拉开各个产品的价格区间。

　　为摆脱产品线单一问题，南亚相关负责人表示，明年可能会推出中、高级车型，以此来丰富产品线。

　　对生产企业来说，产品线要丰富是很重要的，只有树立自己的全球产品，才能更好地拓展思路。有专家指出，菲亚特的全球产品还没形成，而南京菲亚特也没有形成一个在中国市场上站得住脚的强有力的产品，这样再发展别的车的话，是人为地拉长自己的生产线。受欧元坚挺拖累

　　今年3月，南京菲亚特的“惊雷行动”使菲亚特派力奥、西耶那、周末风三大系列轿车大幅降价，降幅高达12%，令菲亚特的销售业绩有所提升。然而，这种好日子只是昙花一现，很快降价效应迅速随车市整体冷却而抵消。

　　8月，迫于时间和销量的压力，南亚再次使出降价手段，却没有为其带来一丝惊喜。车评人钟师表示，在南亚此次降价期间，其他厂商也都纷纷降价，厂商的连续降价反而坚定了消费者持币待购的心理。

　　不仅如此，今年欧元的不断升值，也导致了南京菲亚特汽车零配件成本的增加，因为其不少零配件都是从欧洲进口的，受成本的影响其降价空间比较小。今年车市销量较好的多为日本车与韩国车，其零配件大多是从日本和韩国进口，所以不受欧元升值的影响，进口零配件的成本也相对比较便宜，降价的空间也相对大些。车评人钟师表示，成本上升使得南京菲亚特不再具有与其他厂家拼价格的资本。(本报记者张爱丽发自北京）