12月10日清晨，湖南长丰集团内举行的MITSUBISHI PAJERO(三菱帕杰罗)新车型长沙下线仪式上，长丰董事长李建新的笑容看上去格外轻松、灿烂。尽管李建新形容自己“一贯个性乐观”，但事实上，在三菱帕杰罗正式落户湖南长丰之前的一段时间内，由于局面的复杂，李并没有足够的把握拿下三菱最后的一张战略王牌——帕杰罗。对于三菱公司在北京吉普与长丰集团之间的反复试探甄选，李建新曾经含蓄地说：“三菱不要像谈恋爱一样，挑来选去，最后没得选了！”而现在，多种因素促使三菱公司迅速将赌注押在了长丰的一边。

　　尽管长丰方面一再强调“长丰与三菱汽车加深合作，昭示了三菱汽车全球战略下中国市场的重要地位”，但外界普遍的看法则认为：三菱选择长丰和其在国际市场的屡屡受挫有直接关系。李建新并不愿意就这个问题直接发表看法，表示“长丰的目标是产品、研发与管理的国际化”。

　　现实情形是，戴-克这样的定级厂商玩不下去的牌局，长丰接手了，因为彼此的盈利胃口不同。这也就注定了三菱与长丰之间的关系将在一段时间内演绎中国SUV市场错综复杂的利益关系。

　　接盘帕杰罗

　　当三菱公司在国际市场节节败退，甚至由于召回事件坠入深渊之时，帕杰罗依然拥有强大领地，其影响力足见一斑。这也正是帕杰罗被长丰和其竞争对手看中的关键所在。

　　长期以来，越野车中的“三菱帕杰罗”由于车体坚固、规格大、行驶性能出色而享有较高的知名度。三菱SUV的市场意义并不在于领先的越野车技术性能，而是为中国乃至全球市场提供了一款性价比领先的SUV车型。对于那些职业化的越野者们来说，也许陆虎、悍马、陆地巡洋舰是更为理想的选择，但一旦涉及到价格，选择帕杰罗就似乎更明智一些。因为较早进入了中国市场，而同价位又没有竞争者，帕杰罗直至目前依然优势明显。

　　但三菱现在依然持续挣扎在2000年7月被发现的隐瞒召回事件之后的阴影之中，帕杰罗的美誉度和销量也直线下滑。日本汽车销售协会日前公布的2003年度新车销售量显示，三菱帕杰罗在日本的销量只有6000辆。

　　尽管三菱汽车在中国的销量增长迅速，但三菱汽车近年来在美国和日本两大汽车市场的盈利状况都不甚理想，特别是受到北美部门融资问题的拖累，三菱汽车公司至2004年3月底的年度出现营运亏损额高达1050亿日元。戴-克最终决定不再向三菱提供财务支持，三菱必须实施自救计划。在三菱与戴-克关系决裂的同时，长丰的日益崛起与北京吉普略显平庸的市场表现促成了三菱最终选择长丰。

　　在长丰之前，三菱在中国几家合作伙伴中，从最北的哈飞到沈阳发动机项目，再到长丰汽车与东南汽车，一向只是转让技术，在中国赚取技术输出费而不进行具有规模的投资，也不承担任何经营风险。中国市场的快速增长和竞争日趋激烈，使看上去在整车项目上有些心不在焉、举棋不定的三菱开始重新调整自己的策略。目前，长丰汽车成为三菱在中国惟一入资的整车企业，三菱拥有长丰汽车16.07%的股份。之前，长丰董事长李建新在不同场合都曾经表示过三菱增资扩股的愿望，李建新甚至认为“即便是三菱想要控股也不是没有可能，关键是看双方怎么谈”。

　　即便三菱不面临戴-克的离去，最终的选择很大程度上依然会是长丰猎豹。

　　特殊背景下的成就

　　长丰猎豹出自于军工企业，长期的战备物资采购及公检法等集体采购大单的无对手竞争使长丰汽车几乎处于特殊领域的垄断销售状态。建立市场化的销售及售后服务网络对于长丰汽车来说只是最近一个时期的事情，而特殊背景下长期积累起来的市场资源则看上去非常稳固。

　　拥有三菱汽车的先进技术，却又以军工企业背景制造国产品牌车，在政府定单的角逐中，无形之中就比其他合资汽车制造商在价格和信任度方面树立了一道天然的优势。但有一利即有一弊，这个相对特殊的市场与所有计划经济的最后堡垒一样，正面临着日趋饱和及增速放缓的压力，湖南长丰的市场化路线已然势在必行。

　　看看长丰猎豹以前的产品就知道这家公司发展的基本脉络，“事实上，三菱以前并没有给长丰什么好东西。”一位业内人士说。外表落后笨拙的SUV根本无法获得城市崛起的新贵们的青睐。

　　在11月份，长丰集团董事会通过了有关引进三菱帕杰罗CK系列车型的《许可合同》的议案。据此议案，长丰汽车与日本三菱汽车签订了引进帕杰罗系列车型和生产技术的排他性技术转让协议，今后其他企业不可能再拿到该系列车型的生产技术，并且三菱很有可能进一步注资长丰汽车。

　　相对于目前三菱更加倚仗中国市场，长丰也同样甚为看重到手的重头产品，彼此之间可说是唇齿相依。长丰利用排他协议捆绑好了三菱帕杰罗，但它的决心似乎远不止于此。猎豹飞腾由于身躯较小及定价偏高不被市场接受，长丰急需在稳定高端产品的同时加强中低端SUV市场的占有率。

　　至于轿车，李建新承认：“长丰最终进军轿车是众所周知的秘密，但目前将在SUV市场四面出击。”

　　多重SUV路线

　　长丰此次推出V73系列车型，可以说是其与三菱汽车深入合作的开端。据长丰提供的资料显示，三菱帕杰罗系列车型的引进和生产将分为三个阶段进行：到今年12月底前以SKD?部件组装?方式生产；明年1月至6月底前，以CKD?散件组装?方式生产；计划将在明年7月前达到国产化40%的目标，生产任务全部由长沙工厂承担。此后，长丰还推出多款新车型，包括三菱的V71、75、77等系列，发动机排量则有2.8L、3.0L、3.2L、3.8L等机型。

　　三菱V73系列车型已经在今年3月通过各地代理商进口而进入国内市场，而长丰版的V73系列车将会在12月19日正式上市。届时，市场上将同时并存进口和国产两种V73，如何整合销售渠道，是长丰目前所面临的亟需解决的问题。

　　对此，长丰销售公司总经理钟表介绍说，目前长丰正在召开全国经销商会议，30多家主要经销商将到会商讨有关销售渠道的问题。而长丰除了保持原有经销商阵容外，还将吸收部分原代理进口V73车型的经销商，以及某些经营联合品牌的商家，以此解决销售渠道的问题。

　　离开三菱的技术输送，长丰自己究竟对SUV市场具有多大的控制能力呢？据介绍，除了自主研发之外，长丰还将与国外汽车设计公司合作，开发量产越野车型。从长城等企业的经验看来，SUV作为新兴的车型，其血统与原创技术似乎并不那么受消费者重视，作为国内长期生产越野车的厂家之一，长丰这些年也在越野车制造上积累了丰富经验，并具备齐全的零部件配套体系，培养了一批制造越野车的熟练产业工人。在此基础上，长丰自然希望尽快发展自有品牌和技术。

　　刚刚在上海落户的意大利设计公司I.DE.A很快就赢得了他们在中国市场的首批订单。李建新表示，目前长丰正在和I.DE.A谈判，由双方共同开发一款量产型越野车，现在正处于签约阶段，其细节将在日后公布。长丰集团研发中心的副主任贺四清对记者说，加强与国外公司合作是长丰的发展方向之一，结合以往生产猎豹黑金刚和飞腾的经验，再借助国外设计公司的力量，长丰对推出自主品牌的量产车型很有信心。

　　目前长丰汽车除了持续改进旗下的生产车型外，还会投入大量精力到自主研发、推出自有技术的产品上面。到目前为止，长丰已建立起技术研发中心和国内最大的越野汽车生产基地，并形成了从零部件到整车开发的全套体系。同时，长丰与湖南大学共建汽车工程学院，进行人才和技术的储备工作。“预计在明年的上海车展上，长丰将首次推出自主开发的SUV概念车型”，贺四清说。

　　-本报记者 王福民 长沙报道