近期，各大汽车厂商纷纷下调了配件的价格，最大的降幅达到了80%。那么配件降价对冰冷的车市能否产生热效反应？配件是否还有降价空间？而他们在整车降价的面前又充当了什么角色？

　　●吉利208项配件价格大幅下调

　　上周，吉利宣布，吉利汽车常用配件价格进行大幅度下调，调整配件类型达208项，部分配件下调比率高达48%，平均下调幅度达20%。这也是吉利汽车推向市场以来，最大范围的配件价格下调。

　　吉利称，此次吉利汽车常用配件价格的下调是吉利汽车市场保有量迅速上升的结果，是吉利切实让利汽车用户的主动行为。但也有人认为，吉利的价格已接近成本底线，要回应夏利的降价，直接在整车上降风险太大不说，也并不见得能拉动销售，而配件降价倒是更讨好的一种做法。

　　●今年已有多款车型配件降价

　　当然，吉利绝不是今年头一个进行配件降价的汽车厂家。早些时候，就已有帕萨特、POLO、福美来、菱帅、福莱尔、马自达6、特拉卡等多款车型的配件价格大幅下调，其中影响较大的要数今年十月份上海大众的配件降价，帕萨特和POLO的平均降幅达到25%，最高降幅达80%。

　　如此多的车型都大幅度降低配件价格，这在往年的车市中还极为少见，因此有业内人士认为配件降价正在成为汽车企业的第二战场。而配件降价，则是让消费者得到了真正的实惠，解决了一些车型买得起用不起的弊端，同时，也减少整车直接降价而损坏品牌形象，真有一箭双雕之效。

　　●多数车型配件还有降价空间

　　配件降价使厂家和零部件生产商减少了利润，但他们可以从销售量扩大中得到弥补，但受益最大的无疑是消费者。现在的消费者对新车的配件价格越来越关注，许多人在买车前要先对比同档次车的配件价格。而配件价格下降之后，消费者的用车成本就会降低。比方说，帕萨特、POLO在消费者心目中一直是高品质的代表，经过6月份的降价和部分经销商的优惠，车价应该说也具备了较强的竞争力。但是，此次由于POLO下调了配件价格后，消费者得到不小的实惠，因此POLO的销售量也随之有了很大提升。看来配件降价对车市的确还有一定的拉动作用。

　　●业界观点 配件价格还要经历新一轮降价潮

　　但是，还有专业人士认为，目前车市上的多数车型，尤其是刚刚上市的新车，配件价格普遍偏高，这在一定程度上降低了新车的吸引力。因此，只有经过新一轮的配件降价潮，汽车的整体配件价格才能降到一个相对合理的水平。(晨报记者 杨钧)