尽管一汽大众、上海大众、广州本田、上海通用和北京现代5家主要轿车厂家11月份的销售数据与10月份相比均有较大幅度或一定幅度提高，但据记者从广州市场了解到的情况，在经销商的终端零售方面，11月份的销售与10月份相比并无太大起色。

　　这可能暴露出了一个正日益被业内所关注的问题——厂家向经销商的“压库”问题。实际上，由于车市总体增长趋缓及各厂家在月度销售排行榜上位次的微妙变化：从今年9月份

开始，部分厂家就玩起了向经销商增加出货量以争取扩大月度销量的把戏。9月份全国乘用车市场信息联席会“跟踪”某些企业的销量数据显示，少数大企业最后三天的销量竟为全月销量的40%以上。

　　到了11月份，厂家在月末最后几天向经销商增加出货量的行为愈演愈烈，全国乘用车市场信息联席会的统计再次显示，为了完成任务，部分厂家让经销商大量“吃进”库存。根据对12个轿车厂家的统计，在11月份最后两天中，部分厂家竟然卖出了全月销量的40%，有的厂家甚至在最后两天卖出了全月销量的60%以上。很显然，事情演变至此，厂家对经销商已不仅仅是在月末几天简单增加后者库存而已，而是已对经销商形成了一种“压迫性”行为，这一行为被业内人士称之为“压库”。

　　让记者担心的是，厂家向经销商的这种“压迫性”行为，极有可能酝酿成车市营销体系的一场灾难。由于车市5月份开始进入低迷状态，即使不是多数经销商至少也是部分经销商的日子并不好过，宏观调控、银根紧缩又让不少经销商面临较大资金压力，现在厂家却向经销商“压库”，这无疑会进一步加大经销商的资金压力。业内人士表示，如果各方压力让经销商背负不能承受之重，以经销商趋利避害及两权相衡取其轻的本性，最终结果就是“釜底抽薪”大甩卖从而让厂家品牌、厂家利益受损。

　　其实，中国车市就是一个以消费者为“底座”、以经销商为“中层”、以厂家为“顶端”的金字塔模型。在良性运转的车市体系中，消费者需求旺盛，经销商为消费者提供好的销售和售后服务，而厂家则根据消费者和经销商需求提供产品并充分照顾前者利益；而在运转不畅的车市体系中，消费者需求萎靡，经销商不愿或不能为消费者提供良好服务，而厂家也不完全根据消费者和经销商需求提供产品，而且也不能充分照顾前者利益。厂家的“压库”行为，恰恰是车市体系运转不畅的“表征”，而这一“表征”，将足以威胁整个车市体系“金字塔”模型的稳定。

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 朱中奇)