降价引发持币持购?不会!

　　夏利降价以后，6天销出5000多辆，这是一个多么可观的数字，重要的是，5000人用便宜的价格圆了汽车梦。

　　我们再看另一个例子：伊兰特降价以后，销量一路飙升，已经稳居轿车行业销量第4名。

　　消费者持币待购，是可以理解的，因为，中国汽车价格尚未与国际接轨，在消费者看来，没接轨，就不公平，本来，中国的平均工资就低。

　　现在看来，车价的走势已经十分明显：进一步与国际接轨!有专家认为，到最后，中国的车价肯定会低于国际价格。那时，市场趋向稳定，人们不再持币待购。

　　车价跳水，早晚也得跳，早跳，早学会游泳;晚跳，到了最后，恐怕连游泳的机会都没有啦。关键是有的企业，想跳却跳不了，因为还不具备游泳的本事。什么事情，都有个因果关系。前几年，有一些企业，没有利用大好的时机增强实力，提高生产效率，现在机会少了，以后会更少。

　　有些人认为，少在车价上下功夫，要打服务战、品牌战。这话不错，关键是，我们的车价普遍高于国际车价(当然，不排除有的车型已经接轨)，对消费者不公平，你必须得降下来，至少与国际持平。然后，再谈服务，车价降了，消费者满意啦，这是不是也是一种服务呢，肯定是!

　　再看一下奥迪，实施优惠政策以后，更具雄浑的斗志，不仅牢固占据公务车市场，也开辟了广阔的私人用车之路。

　　有些企业表现出怨天尤人的性格，碰到挫折，总觉得是别人的毛病，想一想，是不是自己功夫没到家呢?

　　本月初的上海零部件展，记者随机调查50余家国外参展公司，他们认为：今日的中国市场不是低迷是回归，那种汽车市场40%、60%的增长速度是不正常的，只能是暂时的，以后不会出现，现在才是正常的状态，这些展商对中国市场充满信心。

　　产品卖不出去，从自身想想原因吧，降价是一个办法，看你有没有实力啦。

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 蓝畔)