关于孙勇，报道不可谓不多。详详细细看来。绝大部分都言语中肯。个别的字眼虽然强烈，但仍然尊重事实。在孙勇的职位转换和汽车市场的无穷变化过程中，著文者的怀疑和不确定表现无遗。最终，事实无情的被证实。

　　奇瑞的减价战是成功的。虽然无论是谁先这样做都会如此成功。但勇气唯英雄者先！孙勇正是因为在“恰当的时候，恰当的地点，恰当的品牌”上作了恰当的事而恰好成功。

　　这是孙勇光辉的一笔！可圈可点！被菲亚特挖走，不但表现出了孙勇期望另一次成功，而且表明菲亚特对孙勇缺少研究(也可能是条件限制无法研究)。其实，孙勇在那阶段炒作自己是成功的，但到菲亚特后的表现让人看出制胜的法宝不多。减价加市场噱头，谁都会做，唯水平高低而已。所以，菲亚特高层也是无计可施。看看救市无效，炒掉算了！其实，谁能保证孙勇再干几年不出个新点子来？孙勇的失败，也是菲亚特的失败。

　　其实，减价战不止孙勇用了成功，现代、大众、奥迪都使用良好，效果显著。同情孙勇的，为他争理。我看批评者也没有什么歹意。孙勇和减价就捆绑在一起，人们怀疑孙勇，实际上是怀疑减价。减价，就是程咬金抡板斧，只能抡几下，抡没了利润就完了。孙勇不但是我们争论的对象也是题引。孙勇因其特殊的经历而有特殊的意义。他现象里有一个不言而明的真理：市场行为中缺少一种扎扎实实的东西是不行的！

　　我祝愿他虽遇短暂的挫折而再崛起。也认同这是汽车幼稚市场的必然过程。

　　汽车，仍然是中国“簇新”的行业，人员很多是转行，草草上阵。包括高层。汽车制造这种大规模的运作对绝大部分的高官都是新课题。对美国总统选举有点研究的人都会发现，克林顿开始不会，布什开始也不会当总统，请看他们初上任时的言行。高官们也需要学习、锻炼和磨合的过程。当官也应该可以先上课，后煅炼。先锻炼，后上课来不及！

　　我们市场的不定性害了我们的高官，否则他们都可以四平八稳。市场在躁动，管理层不应该躁动。耐心和总结是另一波发展的准备。不是高官不会做，是市场太残酷！有些外国专家也看不懂，这就是中国市场！

　　美国有句名言：只有上帝是完美的。全才是少有的，专才要整合的。汽车高官的下课，应该休矣！

    (作者：新浪青年汽车论坛评论员 孙凯文)