编者按小MPV又称紧凑型MPV，也可以说是单厢轿车。其在MPV和轿车之间取长补短，既比MPV轻巧又保留了原有的灵活实用功能，兼有传统轿车的良好操控和动力经济性，这种杂交优势很快就令它风靡国际车坛。日前，上海大众推出了一款小MPV——途安，我们本次的体验就是要将它和国内小MPV市场表现不俗的普力马来一番较量。

　　外观

　　从外表看，途安标准的大众化脸谱，平淡无奇的轮廓线条，没有任何的夸张渲染，虽然不缺乏活力但还是显得太朴实了，能透出点时尚的就是嵌入车外后视镜的转向灯，这一对从奔驰S级流行开来的小耳环也已经成为了大众新车型的标准装束。

　　普力马设计感性，以格栅中心为起点，从车前到车侧，从车底到车顶，整个车身形成有力的V型(楔形)，有一种内在的动感和创造力。镀铬门把手、镀铬后的后牌照灯罩、镀铬晶钻尾灯组等设计显得十分典雅。

　　空间

　　从尺寸上看，途安要比普力马大上一圈，尤其是车身高度。途安的内部空间非常宽敞，它的中排三个独立座椅都能分别折叠、移动和拆卸，后排两个座椅也可独立折入行李箱地板，通过座椅的不同布置可以获得多种空间组合。而利用前面两排座椅的前后移动调节功能，后排乘客也能分配到还算舒适的乘坐空间。除此以外，途安随处可见的置物空间也很值得称道。

　　普力马车身虽小，但却做足了文章。5座普力马去除了7座版的第三排座位，扩大了后行李舱的使用空间，但第二排座椅仍像7座版一样能灵活组合、变化。

　　内饰

　　途安的内饰和波罗几乎一个模样，规整庄重的仪表台每一道笔触都勾勒出德意志的理性和冷静，那些开关按键都有着似曾相识的标准仪仗队面孔，整齐划一地排列在应处的位置，中控台的造型设计迎合了中国人的审美观，在工艺和用料上的精致和细腻上也无可挑剔。

　　普力马的内饰以淡暖灰色为基调，仪表板弧线从中间向四周自然散开，给人以一种宽敞的空间感，干净、利落。内部的高臀点和更宽的挡风玻璃使驾驶者有不错的视线。后挡风玻璃的V型设计使得高位刹车灯没有

　　投影在这一区域，保证了后部良好的视野。

　　驾驶

　　我们试驾的这辆途安采用了6速手自动一体变速箱，而目前一般的中级轿车的自动变速箱多为四前速的，新雅阁和蒙迪欧采用五前速自动变速箱已属少见，6前速自动变速箱基本上都只装备于豪华轿车，如宝马5系、7系、奥迪A8等。途安却装备了AG6，可以说这是途安的最大亮点，这也给本次试驾带来了一些惊喜。这辆大众AG6自动变速箱结构非常紧凑，在自动模式下换挡衔接相当流畅，作为乘客时我几乎听不出换挡的声音，亲自操作时才察觉到非常细微的换挡动作。这一方面是因为有6个前进挡，速比设置变得更加紧密，另外还得归功于发动机，强大的低速扭矩让升挡点可以比较提前而降挡点相应能够靠后，在发动机较低转速下换挡品质当然更好一些。

　　试驾中普力马给我们的感觉是安静，日系发动机的特点在这款车型上一览无遗，大多数时候动力还是得以尽情发挥。对于这样一款小型的MPV车，我们并没有去做那0至100km/h的加速冲刺，反而陶醉于那非常有力度感的油门所带来敏捷的速度反应。油门并非一般日本车的那种轻盈，但一触即到，车同时向前冲；如果油门踏深一点、重一点，前冲的力量也更大。驾驶中只要把握好路面与油门的节奏，发动机就会非常配合，行走中也就轻松流畅。

　　操控

　　途安的电子动力转向系统呈现出随车速助力可变的转向特性，驾驶感觉上并没有失去传统动力转向系统应有的手感，路面反馈适度清晰。通过各种路况的试驾，我们感觉在操控能力和行驶舒适性的取舍上，途安的取向比较中立，整个悬架调校得刚中带柔，在高速过坎时，能明显感觉到车身非常刚劲结实，没有什么松散拖沓的感觉。制动的轻重缓急掌握得很合适，不像宝来和帕萨特那样有点过于紧张让人难以适应。

　　跟多数MPV不一样的是，普利马的感觉完全轿车化，坐在驾驶座上，不是那种高高在上的面包车和越野车味道，它的底盘采用的是轿车化，所以在舒适性上没受到什么影响。

　　综合评价

　　普力马一直定位在家用小型MPV市场，经过几年的培育，人们开始接受这种多功能的休闲车型。与普力马13.86万元的价格相比，途安的市场定位更侧重于中高端用户。我们试驾的这款豪华型途安配备了双温区自动空调、双层天窗、真皮座椅和巡航系统这些奢侈品，经过升级包装后的途安在价格上处于劣势，但在品牌知名度和技术含量上途安还是稳居先机。如果途安能推出标准型，去掉一些豪华装备，价格再贴近大众一些，和普力马无疑有得一拼。

　　玫瑰