现在颇为流行的旅行车不一定十分实用，但是标致推出的407SW却把优雅的外形和实用性完美地结合在一起，确是一款十分出色的旅行车。而来自德国和日本的竞争对手实力同样强劲

　　组合测试：

　　马自达6运动旅行车2.0 CD：100kW，0～100km/h加速时间9.9秒，

　　最高车速196km/h,售价25520欧元

　　欧宝威达Caravan 1.9 CDTI:110kW，0～100km/h加速时间10.7秒，

　　最高车速210km/h,售价26095欧元

　　标致407 SW 2.0 HDI：100kW，0～100km/h加速时间10.6秒，

　　最高车速203km/h,售价24900欧元

　　大众帕萨特Variant 2.0 TDI:100kW，0～100km/h加速时间10.8秒，

　　最高车速205km/h,售价27300欧元

　　它们拥有各自动听的名字，

　　比如Turnier、Caravan或

　　者Variant，它们也同样拥有一些共同的特点：垂直的掀背式后门，宽敞的后备箱空间以及载货汽车般的空间魅力——这就是旅行车。那些选择购买旅行车的顾客主要看重的是它所具有的实用性。现在在德国，五门旅行车越来越成为人们购车时的宠儿：在马自达6车型中，旅行车的比例占到了50%还多;而欧宝Caravan版旅行车则占到了所有威达车销售量的60.4%；帕萨特旅行车的销售比例更是让人惊讶，它占到了所有帕萨特销量的80%。

　　现在标致公司同样推出了一款性能出色的旅行车—407 SW，以此来进军有利可图的旅行车市场。但是标致想要在这个市场上获胜并不容易，因为特别是在柴油旅行车的细分市场上，一个实力强劲的竞争对手正统治着市场。

　　车身

　　法国车更具乐趣，日本车十分别致，德国车强调实用性

　　法国车虽然没有带来全新的设计概念，但是时髦的外形设计、标配的全景式天窗使得标致407旅行车上了一个档次，此外角度平缓的挡风玻璃也使得桃木装饰的驾驶舱视野更加开阔。标致407拥有宽敞、舒适的皮革座椅，方向盘下的四个转向拨杆、中控台上布置的36个按钮使得它更像是一件驾驶者的高级玩具。但是很快你起初的美好想象就会被繁琐的中控台操作所打破：对于一个标致407的新手来说，没有任何操作指导课程，这就很容易让人在具体操作时发生困难，因此人们必须在一开始时花很多时间熟悉用户手册，并不断练习后才能掌握繁琐的中控台操作。

　　与给人留下的感性印象不同，纯粹的统计数字最能说明谁是旅行车中旅行功能最强的：标致407最多能提供1365升的载货空间，大众比它多235升，马自达多出347升，欧宝更是多出485升。虽然欧宝威达Caravan与标致407一样，由于在可操作性上存在弱点被扣了不少分，但是总的说来，在第一项评比中欧宝还是以微弱优势领先其他对手。马自达的驾驶舱设计得非常简洁，操作起来也很简单，它的后排座椅采用了一种叫“Karakuri”机构，只需要手动就能把座椅折叠起来，从而方便地创造出更多的载货空间。此外具有7年历史的帕萨特旅行车凭借宽敞的车内空间在竞争中并不处于下风。

　　驾驶舒适性

　　通过标致的全景式天窗，乘客可以获得极佳的视觉享受

　　虽然说标致的座椅空间很宽敞，但是它的侧向支撑有点不足。由于407调校得有些偏紧，所以行驶在搓板路面上时弹簧显得有些硬，在长波路面上行驶时车身有点前后摆动。从柴油发动机发出的噪音几乎听不见，即使是在车速130km/h时，标致407还是如同奔驰S级车般异常安静。帕萨特的减振系统也被调校得有点紧了，当它行驶在鹅卵石路面上时，表现得有如一只笨拙的企鹅般摇摆不定。欧宝旅行车的悬架系统行驶在坏路面时反应过于敏感。它的弹簧减振系统对于路面上的冲击总是非常过敏，同时在崎岖不平的路面上行驶时不够平稳。马自达旅行车采用的是运动型底盘，所以它操控起来身手敏捷，当然当它行驶在坏路面时问题也出现了，此时坐在里面的乘客丝毫不能体会到驾驶的舒适性。

　　动力系统

　　经济性还是动力性？——欧宝两样都要

　　装有FAP碳烟过滤器的标致柴油发动机在测试中拥有最高的扭矩(340Nm)，但是这却没有给它带来真正的优势。要切换到变速器的第6档需要耐心的等待，甚至要等上几公里的它才能达到它的最高车速203km/h。变速器的每档之间分布得非常紧密，换档感觉不错。马自达的表现刚好相反，同样是100kW的发动机却拥有精力充沛的个性以及源源不断的动力性。变速器从一档到五档切换起来非常顺畅。但美中不足的是，马自达6要到2005年才安装碳烟过滤器。

　　欧宝新设计的1.9升CDTI发动机运转起来异常安静、平稳。虽然它的马力强劲(110kW)，但是它的共轨系统却非常省油(百公里油耗为 7.7升)。换档流畅的六档变速器使得它拥有均匀、平稳的加速性能，最后达到210km/h的最高车速。

　　安装有碳烟过滤器DPF的2升TDI自从2003年秋天面世以后，就成为帕萨特系列新的宠儿。100kW的发动机表现十分出色。然而如果要和更新的、动力更强劲的对手展开竞争，TDI还需要不断挖掘自己的潜力。

　　驾驶操纵性

　　大众的安全性配置使得它对乘客具有更好的友好性

　　帕萨特除了出色的安全性配置之外，它的操纵性能也同样出众。它被调校得异常沉稳，使得驾驶员在驾驶时总能从容应付各种问题。当它的弯道速度变高时会出现不足转向。但是过大的转向角度以及快速转向时明显的车身摆动使得帕萨特丧失了不少驾驶的乐趣。

　　马自达刚好与它相反。它精确的转向性能以及近似中性的转向特性给人留下了深刻印象。但是在弯道行驶时如果突然收油门，汽车会发生很明显的甩尾动作，这也会给乘客带来一定的安全隐患。它的刹车性能也同样使人印象深刻，它的刹车距离是所有测评车中最短的。它的方向盘转向校正功能也要比其他竞争对手表现出色。虽然如此，马自达由于安全性上的不足，使得它在这个部分的测评中最终得分不高。

　　而这个部分测评的赢家又是欧宝。幅度很小的车身摆动、稳定的车身姿态以及始终安全的不足转向倾向都使得欧宝的这款旅行车赢得了人们的信任。它的制动性能同样也是四辆车中表现最出色的，这也更加巩固了它作为本章赢家的地位。

　　标致407没有什么明显的缺陷。由于它采用了直接转向机构，所以它在绕桩测试中是速度最快的一款旅行车。但是在连续弯道上行驶时，标致旅行车的车身摆动幅度比较大。它的ESP介入控制的时间太早了，而且也太过明显——这些都使得汽车操控起来显得太不协调。同样它的转弯直径(12.6米)大得也有些不太合适。

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