大众在急于“瘦身”的同时，把减资大棒同样挥向中国，这个它一贯引以为荣的市场。

　　原计划明后两年在中国的投资总额，将从之前的27亿欧元降低到21亿欧元，削减幅度高达22%,一些刚组建及计划落地项目将被无限期延迟

　　大众在华首次减资

　　“现在情况不算好，做做停停，有时真担心明年要失业了。”说这话时正值工作日，陈均却在家里休息。作为上海大众的一名基层工人，他不太清楚究竟发生了什么，然而凭着本能，还是嗅出一丝不安的气息。

　　陈均的预感不幸被证实了，上海大众一位不愿公开姓名的高层管理人员接受《全球财经观察》采访时透露，“明年上半年将出台一个比较详细的裁员方案，而上海大众与德国大众去年10月宣布共同组建的一个发动机项目也将要停掉，这个发动机厂本来是要在2005年建成投产的。”这位高层管理人员还称，大众斯柯达最大的海外生产基地落户深圳的计划，更将被无限期延迟。

　　这一切全都源于11月12日德国大众监事会通过的一项最新方案，该方案决定对未来两年包括投资在内的计划进行削减。其中实物投资将减少至163亿欧元，而轿车这一核心业务的实物投资，也将较先前计划缩水6%，减少至118亿欧元。让业内人士关注的是，大众在急于“瘦身”的同时，把减资大棒同样挥向中国，这个它一贯引以为荣的市场。

　　根据方案，原计划明后两年在中国的投资总额，将从之前的27亿欧元降低到21亿欧元，削减幅度高达22%。“在短期，我们不得不对海外投资保持警惕。没有人能断言中国市场未来的走向。”大众汽车发言人称。作为中国市场放缓的一个信号，这是近年来跨国汽车巨头对华投资首次“踩刹车”。

　　大众汽车全面减速

　　曾经在中国市场孤独领跑多年的大众，如今在通用、PSA标致雪铁龙、本田、丰田、日产等新加入者的不断围攻下，市场份额却在逐年流失。据统计，大众在华的市场份额2001年为50%，2002年为40%，2003年则降到了32%，仅仅3年就丢掉了半壁江山，离大众汽车希望维持的50%越来越远，更不要说1980年代它曾经达到的90%的市场份额。“大众汽车市场份额的下降是可以想见的，因为新的竞争者不断进入市场。但让我惊讶的是下降的速度。”汽车工业数据公司(AID)分析师施密特说。

　　恐怕大众自己也不认为可以在中国高枕无忧了，它面对的已经不再是当年一骑绝尘的黄金时代。今年上半年，大众在中国市场共销售310，657辆汽车，同比下降4.2%，在华盈利2.5亿欧元，比去年同期大幅下降1.1亿欧元。6月，上海大众还第一次失去在中国销售市场第一的宝座，而让位于通用汽车。基于这种严峻形势，年初就有一种说法，认为大众有可能削减在华的投资计划。此前2003年7月，大众曾借一汽50周年厂庆之机，宣布未来5年在中国投资60亿欧元。然而大众高层旋即否定了这种说法，并且明确表示对中国市场充满信心。今年5月北京车展期间，大众集团又宣布大众(中国)公司作为统一管理中国业务的一级组织机构，取代原亚太区，直接向全球董事会负责。

　　对大众来说，这样的高调规划，显然是不愿错过“汽车暴利”的最后一场盛宴，但它怎么也没有想到的是，一向高开高走的中国车市，突然变得低迷起来。自2001年底中国加入世贸组织后，国内轿车市场一度出现 “井喷”行情，连续两年高速增长，今年3月份单月销售甚至达到创纪录的22.62万辆。正当汽车厂商欢欣鼓舞，准备顺势再赚个盆满钵满时，令人措手不及的拐点却出现了。车市自4月初显疲态后，销售就呈逐月下降趋势，4、5、6月销量分别为22.01万辆、17.77万辆和16.73万辆，连续3个月下滑。此后更是一蹶不振。

　　8月，皮切斯里德在一次分析师参加的电话会议上称，预计中国汽车市场疲软状况将持续到2004年年底，未来18个月的市场增长率将低于过去两到三年。显然，大众高层对中国市场不是没有判断，但他们似乎还在观望，减资问题上迟迟下不了决心。毕竟，相较于败绩频传的美国市场，大众仍然对中国寄予厚望。

　　然而现实改变了一切。当11月12日，大众最终公布这项涉及中国的投资缩减计划时，它给出的解释是，“考虑到当前中国汽车市场的实际情况”。那么实际情况又是什么呢?来自中国汽车工业协会的资料表明，大众汽车的合资公司10月份在中国的总销量为47，521辆，比9月下降了11.5%。其中，原来乘用车的龙头老大上汽大众10月份的汽车销量为21，766辆，与9月份销量30，248辆相比，下降了28%，再度失去单月冠军位置。另有统计显示，和年初相比，大众汽车在中国市场平均销售价格下降了11.7%左右。

　　大众公司财务总监汉斯迪特珀奇表示，大众在中国的销售价格只略高于保本水平，削减投资是为了防止生产过剩。至于大众放缓投资脚步后，首先削减掉的6亿欧元，将涉及到国内哪些具体项目，大众汽车(中国)投资有限公司公关经理叶文显得含糊其辞，“目前还没有具体计划，这还要和国内的两个合资伙伴商量后才能做出决定。”

　　有消息称，上海大众承认其广告额度已经压缩，一些可有可无的活动均被取消；而一汽大众二厂建成后，会采取冻结工资总额等办法，控制过高的人力费用开支。

　　中国市场仍被长期看好

　　当2004年到了最后冲刺关头，回首盘点，人们会发现本年度的车市变化可谓“风云变幻”，其眼花缭乱简直让人有些看不懂。

　　仅仅在去年，中国汽车销量还几乎翻倍，今年年初的月增幅也高达40%至50%，然而此后，销售增长率急剧放缓，7月仅增长2%。国家统计局近日公布的数据显示，10月份全国共生产轿车14.4万辆，同比下降14.2%，这是国内汽车市场连续两个月出现负增长。分析人士预计，到今年年底，新增库存加上压在经销商手中的待售车，中国轿车市场的总库存将超过40万辆。为此，不少汽车制造商焦头烂额，已将许多品牌车型的产量大大削减，有的甚至整月停产。短短半年，中国汽车市场竟然发生了如此戏剧性的转折，业界谈论最多的一个词，也由“寒流”取代了“井喷”。

　　始于今年5月的市场滑坡，直接原因似乎并不难找:宏观经济调整带来的车贷紧缩；频繁价格战打破了购买者对中国车市的价格信心等等。“当然，明年进口车配额的消除和关税的降低，是维系消费者持币待购心理的主要因素。近期国际原油价迭创新高，无疑也进一步增加了养车成本，成为影响消费者暂缓购车的另一重要因素。”曹鹤说。

　　就在一片混乱之中，低迷的中国车市终于使德国大众沉不住气了，11月12日，德国大众宣布了这么一个减资计划，首先对大规模投资亮起了红灯。

　　但是，“大众的状况不佳是在整体上，其实中国业务还是它最好的地方，现在收缩是为了让这部分更精一些。大众公司仍然相信，它在中国的业务从中期来看是一个赚钱生意，因为没有任何一个地方对汽车的需求增长如此迅速。”贸促会汽车行业分会副会长、资深汽车分析师钟师说。

　　而作为直接对大众董事会负责的大众汽车(中国)投资有限公司，其对整件事情的表态，也印证了钟师的观点。大众汽车集团董事、常务副总裁魏智博称，尽管中国汽车市场发展速度减缓了，但大众在中国的发展并没有出现问题，今年是“过渡性的一年”，中国业务仍给大众带来巨大利润。

　　“大众原来在中国的摊子铺得太大，现在缩减投资也不失为一个好办法，其实完全可以从内部挖潜力找资源，”钟师分析说，减资之后，大众试图整合中国南北大众的步伐，未来还将进行变速箱、发动机等项目的整合。

　　跨国巨头继续发力

　　就在几乎所有汽车企业都纷纷下调生产计划，以减小因库存增加而给成本带来的压力时，一个不争的事实却是，汽车巨头的投资热情并没有减缓多少。虽然和去年上半年82%以及2002年60%的增长速度相比，今年形势没有那么美妙，但20%以上的增长率，使中国市场作为拉动全球汽车市场的一个亮点，依然是汽车制造商们热衷谈论的话题。

　　“今年前三季度我国轿车产销分别增长22.02%和20.68%，预计全年增长仍可超过20%。这一增幅虽然远低于前两年，但与欧美等国相比，还是相当高的。”钟师说。

　　另外，即便置身同一市场，各跨国汽车企业的销售放缓状况也并不均衡，领头羊大众虽然不断丧失市场份额，但与此同时，通用、本田、丰田等汽车商，则维持了强劲的两位数增长。大众之所以有减资之举，这在曹鹤看来，“其实是它在前面冲得太急，所以要放慢一下脚步，当然，也有来自股东的压力。从本身讲这只是调整投资策略，我们把其视为企业微观的决策行为，并不影响全局。”

　　事实上，就在11月初，通用汽车刚刚发布了令人失望的季度报告，同时，由于欧洲亏损和中国增长放缓而削减了2004年的盈利预计，此消息的公布直接导致通用汽车股价下跌5%。但通用首席执行官里克瓦格纳还是预计，到今年年底，中国仍将稳步成为通用汽车的全球第二大市场。按照瓦格纳的观点，目前，通用汽车在中国的盈利占其全部盈利的1/5，将继续受到中国需求减速的影响，不过到明年第一季度或第二季度，中国汽车销售增长将恢复加速。“随着需求的恢复，不仅销售量和收入会上升，盈利也将开始增长。”

　　11月9日，广州本田宣布，公司将增建一个首期年产能为12万辆的新工厂。此前一天，东风本田也发布消息称，准备将其年产量扩大到12万辆。“在当前的市场形势下，做出这样的决策确实需要勇气。”本田技研工业株式会社董事、广州本田总经理川尚说。他同时表示，虽然中国的汽车市场暂时进入了调整期，但中国经济仍在高速增长，从日本、韩国汽车市场的发展经验来看，中国汽车市场中长期的增长速度仍将保持在20%左右。

　　而在北京嘉里中心办公室的电梯旁，一汽丰田汽车销售公司时常会挂一个标志牌，上面的内容是一些格言或者寓言。最近的一则家教故事耐人寻味。狮子妈妈教育自己的孩子说:“你必须跑得再快一点，再快一点，你要是跑不过最慢的羚羊，你就会活活饿死。”9月，丰田投资4.61亿美元，与广州汽车设立双方各控股50%的合资企业，旨在把在华产能提高40%。按照丰田的计划，到2010年，丰田在中国的市场份额将从3%上升到10%，以赶上竞争对手大众和通用。

　　法国雪铁龙汽车公司中国商务首席代表杨海梦在衡量汽车销售上，同样着眼于未来。他指出，6000万法国人每年买250万辆车，与此相比，13亿中国人去年才买了120万辆车。“投资者要把眼光放在潜力上，而不能短视。你必须谈论中国未来25至30年的事情，”他说，“但我们投资的时间是现在，我们在为未来作准备。”

　　然而，在汽车巨头持续挺进的同时，新问题也出现了。来自科尔尼咨询公司的估计，到2006年，中国市场的轿车年销售量可能达到350万?400万辆。但到那时，通过跨国公司的新一轮大规模投资后，中国的轿车产量将提高到至少450万辆，是目前的3倍。

　　“汽车业之前在巴西、印度和东南亚等地投资过度，从而导致产能过剩，为此吸取了一些教训。”麦肯锡负责汽车业务的主合伙人格伦默塞尔称，“但他们即便意识到这一点，也很可能不自觉地陷入怪圈，没有哪家公司愿意坐视中国市场优厚的利润而无所作为。”整体而言，汽车行业依然盈利，但全球汽车工厂的平均闲置率为20%，尤其在巴西，汽车工厂半数闲置，整个行业处于危机之中。

　　而这正是业内分析人士所担心的，“产量过剩究竟将产生多大的破坏力，这永远是一个无法忽视的问题。”默塞尔说。 (邵娟)