【中国乘用车2004年终盘点专稿2】

　　见习记者 邓菲

　　2004年行将结束，在人们初感市场寒意的时候，这一年也确给人们展示了几个亮点。轿车出口可以说是今年中国汽车行业中最大的亮点之一，据有关统计数据显示，今年前3季度，我国汽车整车(含成套散件)出口达到257981辆，金额近5亿美元，分别增长260％和84％。渲校?纬党隹?/SPAN>6925辆，金额5554万美元，分别增长324％和168％。出口轿车单价为8020美元。旅行小客车和载重车出口数量分别为24050辆和32160辆，同比分别增长了10倍和1倍。如此大的增幅,同今年的国内市场销售形成了鲜明的对比。

　　自主品牌一枝独秀

　　在今年的轿车出口数据中，奇瑞和吉利格外引人注目。这两个自主品牌的轿车占据了轿车出口数量的2/3还多，奇瑞今年的出口目标是1万辆，吉利也制订了5000辆的出口计划，按照目前的出口情况及订单，预计两家企业都将达到甚至超过计划定额。

　　2001年10月，奇瑞轿车正式销售7个月后，第一批奇瑞轿车出口中东，正式拉开奇瑞轿车参与国际竞争的第一步；2003年8月，奇瑞开始与伊朗进行第一个CKD合作项目，开辟了奇瑞轿车国际合作的第一步。2003年8月，首批吉利轿车出口海外，实现吉利轿车出口零的突破，当年吉利出口汽车500辆。2004年5月3日，美人豹跑车首次出口，实现了中国国产跑车出口零的突破。

　　今年11月12日，马来西亚ALADO公司与奇瑞汽车公司在人民大会堂举行了规模盛大的授权签字仪式。奇瑞汽车将全面授权马来西亚ALADO公司制造、组装、配售和进口代理奇瑞牌轿车。ALADO公司计划明年引进奇瑞的另外三款全新车型，并在2006年完成所有6款车的引进工作，并以此为跳板进入东盟市场，迈出了国产自主品牌轿车技术转让的第一步。

　　奇瑞汽车有限公司公关部的郎爱萍介绍：“截至2004年11月，奇瑞已与全球23个国家签署了整车或CKD出口合同，产品涉及到风云、旗云、QQ、东方之子以及即将排产的SUV和NEW CROSS OVER车型等。2003年出口1200多辆，占中国轿车出口总量的90%以上；2004年预计完成出口1万辆，截至今年10月，奇瑞已累计实现出口8000余辆，占据中国轿车出口的80%以上。”

　　据吉利汽车公司公关部负责人介绍：“吉利2004年全年计划出口5000辆轿车，截至目前，共出口4200多辆，按照现在的形势，到年底实现甚至超越计划应该有很大的希望。吉利汽车在出口车型方面包括：吉利豪情、吉利美日、上海华普、美人豹跑车等，涵盖了吉利在国内市场销售的所有车型。吉利目前主要向中东地区和非洲出口。‘走出去比引进来更重要’是吉利董事长在今年‘两会’期间提出的一个观点。吉利将‘造老百姓买得起的好车，让吉利轿车走遍全世界’作为吉利的企业理念。”

　　然而，在出口的过程中，两家企业都遇到了相同的困难。“在出口的过程中，我们也遇到了一些困难，主要是运输的问题。比如：由于天气以及运输船舶调度的问题，有些时候天气不好，车子就没法按时出海。但我们会尽量克服这些探索中遇到的问题。作为自主品牌的吉利将加大出口的力度，通过引进先进的技术来提高技术水平，坚持自主研发，通过出口不断提升自身的国际竞争力。”吉利公关部的工作人员对出口前景非常有信心。奇瑞公关部的郎爱萍介绍：“目前在出口方面我们确实遇到一些困难。比如奇瑞汽车出口，主要是转道上海，借仓搭载，即某某轮船到某某国家倘有空仓，顺便搭载少量奇瑞汽车，批量小、成本高(是韩国的3倍)，时间长，常违约，损信誉。如果有滚装船专项运输，不仅会大大降低成本，扩大出口量，而且会提高我国的国际信誉。”

　　合资品牌 出口有限

　　对合资品牌汽车的出口，社会颇有微词，今年也十分有限。一汽奥迪向东南亚出口了30辆奥迪A6轿车，上海通用出口到菲律宾的别克GL10，上海大众POLO出口到澳大利亚。合资企业在试试探探地向国外市场进军。

　　谈到今年的轿车出口明显增长的趋势，上海商情信息中心汽车市场高级分析师张伯顺解释：“今年轿车出口增长比较大，以奇瑞、吉利为代表的一批自主品牌企业表现突出，其中不乏国内市场低迷，企业寻求开拓国际市场的因素。说到合资企业，他们目前在轿车出口方面还有很多困难，包括双方利益上、成本上的诸多因素。”

　　对于合资企业来说，利益的博弈是制约出口的关键。作为合资的一方，外资方已经在全球制定了较为成熟的销售网络，中国作为庞大的销售市场，早已列入外资市场的发展重点，同时，在合资企业的出口国，外资方早已有了一定的市场销售计划，占有了一定的市场份额，合资企业的轿车出口，无疑抢了外资方“嘴边的肥肉”。

　　在双方最初签订合资协议时，为了保护自身的利益，外方都会强调其授权销售的范围，这样就基本圈定了合资企业只能在国内搞销售的权限。小规模的出口影响并不大，但大规模的出口必将影响外方的利益，他们不会倡导出口。

　　如果用圆来比喻在华的合资企业与本土企业，那么合资企业的外方就是圆心，其对全球市场都进行了划分，在全球形成一个以区域为中心的严密网络，在中国的合资企业只是其全球网络中的一个点，也就是以一定半径划出的圆上的一个点，这个点的业务范围已被严格界定，不具有辐射功能。本土企业则是圆心，能够自主地决定价格、技术的使用与转让，选择适合自己的合作对象和合作模式。本土企业用形象的比喻，来形容自己在出口方面的优势。

　　成本也使合资企业的决策者在面临出口时头疼不已。虽然我国的汽车企业，近几年在成本控制方面进步很大，但与国际巨头相比，还有一定的差距，还不具备国际竞争力。