车市减速不减新车上市热情

　　新奥德赛明年国产，十数款新车排队竞相上市

　　来自乘用车业内的最新统计数据表明，今年前10个月，轿车市场销售量仅仅比去年同期增长了15.2%，整个乘用车市场的增长也仅仅是17.0%。尽管乘用车市场增速明显放缓，但新车上市的热情依然没有受到遏止。

　　昨日率先对媒体开放的广州国际车展上，包括广州本田新奥德赛在内，今明两年将投放市场的十余款国产新车首次在华南亮相。业内人士分析，由于新车将全面冲击乘用车全系列的轿车、MPV、SUV多个细分市场，行业又面临产能压缩、削减库存的多重压力，明年市场走向不容乐观。

　　即将上市新车成试金石

　　昨日最先发布的广州本田新奥德赛成为媒体追逐的焦点。广州本田执行副总经理曾庆洪表示，这款在去年东京车展首次亮相的全新MPV车型明年就要在广州本田实现量产。业内人士分析，这不仅意味着广州汽车工业谱系迎来了新成员，更意味着明年MPV市场将迎来劲敌。根据早前新雅阁的定价策略，市场普遍预计新奥德赛的价格将极富竞争力，对MPV市场形成强大冲击。

　　与去年首届广州车展亮相的即将投产的新车型不多形成鲜明对照，本届车展上国内厂商纷纷拿出即将投放市场的新车型，大有拿广州车展作试金石的意思。据初步统计，中高级轿车的广州丰田佳美、天津丰田皇冠，中级轿车的东风标致307SW、东风悦达起亚Cerato，SUV车型的北京现代途胜、奇瑞T-11、河北双环CEO，MPV车型的上海大众途安、一汽-大众开迪等都是首次在华南亮相。

　　北京现代有关人士告诉记者，由于华南是最重要的汽车销售市场之一，广州车展的影响力也在增加。“市场主导的思想显然主导了厂家的参与度。把车拿过来，就是要看看南方市场的口味如何。”

　　多方力量分化组合

　　虽然今年整个车市有些虎头蛇尾，但年末的广州车展仍然希望为疲软的市场添把火。而各厂家参与程度的不同，也反映出一年来国内车市的深刻变化。

　　中国汽车工业协会统计数据显示的今年前10个月销量排名前10位的乘用车企业中，增长幅度位于前三名的北京现代(162.2%)、广州本田(72.7%)、天津丰田(62.8%)参加车展的热情相当高。广州车展成了这些厂家新车型、新技术更迭的展示平台；而一些传统老牌企业由于销售下滑，对车展的参与度明显减弱。

　　随着销售量的此消彼长，两类企业增长率的极大反差，充分表明在新兴势力的新产品不断问世、产能急剧扩张的冲击下，原有格局正被打破。汽车业资深人士、广州车展筹备办副主任李林对本报记者分析，市场走向的影响是双方面的，在整个市场不振的情况下，近期一些业绩不俗的乘用车厂家却在筹建新生产基地，部分大型汽车企业比如长安与江铃、上汽与重庆重汽的联合，凸显了国内汽车多方力量正在分化重组。

　　“在国内厂商力量重新组合的当口，背靠珠三角消费升级力量的广州车展已成为最便捷的窗口，深刻反映车坛趋势。”

　　明年车市不容乐观

　　记者注意到，车展上不少厂家对市场增速明显放缓的趋势表现出谨慎乐观态度。而来自乘用车业内的统计数据表明，在今年前10个月中，尽管乘用车产销量双双突破20万辆，分别达到2090595辆和2026636辆，尽管几乎每个品牌都大幅拉低了售价，但轿车市场销售量仅仅比去年同期增长了15.2%，即使加上增长势头还不错的MPV和SUV，整个乘用车市场的增长也仅仅是17.0%。这与去年70%左右的市场增幅反差极大。

　　一位合资企业高层表示，由于市场走势不明朗，在投资和产能扩张等方面，他们已经开始重新估算其中国战略。而未在广州车展露面的德国大众集团早前已明确表示，未来两年在中国的投资规划将从27亿欧元缩减到21亿欧元，减少幅度达到了22%。

　　昨日召开的广州汽车高峰论坛上不少专家称，在未来相当长一段时间内压缩产能、控制库存仍是各厂家的大问题。而长安福特主管市场营销的副总裁柯冉迪对本报记者表示，基于整个市场的调整已不可避免，乘用车市场明年将维持在15%左右的增幅。

　　记者　郭滨